KIA Carnival(Sedona)2007 г.в. 2.9 CRDI ECU DELPHI
 

День добрый!

Залочился ECU после неправильного ввода пароля 8((

Как можно его разблокировать?

Из сканеров есть только мультимарочный Maxisys. Пишет:
TCU Locked, check system.
Что чекать... куда смотреть...

Есть ли способ снять блокировку без сканера? Если нет, то какой посоветуете? Пока смотрел в сторону клона GDS VCI KIA|Hundai.

Спасибо.

Ждать час при включенном зажигании

День добрый, ждал час 8( Отсюда и мысли по поводу сканеров пошли - блок все равно залочен 8(
Завтра еще раз попробую, конечно. Машина не у дома 8(

Значит, ждать больше часа.
И давай с самого начала:
1. по какой причине вводился пин-код?
2. не менялся ли ЭБУ мотора?

День добрый!

Два часа ожидания помогли, иммо заработал.
ЭБУ не менялся. История с машиной долгая, сейчас опишу.

Приевезли Карнивал 2007 года с 2.9 Delhi (иденты блока ниже).

С диагнозом - не заводится.
Форсунки три из четырех по обратке лили сильно, поменяно до приезда к нам:
1. Форсунки три из четырех.
2. Регулирующий клапан на насосе.
3. Фильтр топливный.
4. Датчики коленвала и распредвала.

Система чистая - примесей из бака нет, стружки нет, обратка по форсункам проверена - в норме. Обратку всю проверили, запускать пробовали и с подачей топлива из канистры отдельно.

Двигатель не заводится - схватывает на пол секунды и все.

Провода от блока до форсунок, клапана на рейке, регулирующего клапана, замка зажигания все прозвонены и проверены. Реле заменено, предохранители тоже проверены.

Вываливается ошибка P0880 - высокое давление в рейке.
Были мысли на рассинхронизацию иммо и блока управления, но с него пока нечем считать дамп, чтобы попробовать отключить иммо.
По лайф дате давления быстро (2-3 сек) доходит до 1000 бар, схватывает в районе 200-250 бар. Далее после остановки попытки завестись давление в рейке скидывается чуть медленнее, но скидывается.
В общем пока засада, осциллограф чтоб проверить сигнал на провода форсунок (и такая мысль есть) придет на днях. Датчики КВ и РВ тоже новые стоят, по ним ошибок нет.

Только одна ошибка на сканере, по давлению.
Такие дела.

----------

Сорри - вот иденты с блока
DELPHI C4
39104-4X910
DDCR R0412C001G
VQ VGT EUR C4
412C001G62030166

Зачем его отключать ?

Не там вы ищете .....

----------

наверное P0088 ,вот с ней и надо разбираться ....

Сорри - опечатка, P0088 ошибка по высокому давлению.
Но мне кажется, что эта ошибка уже вторична, при не открытии форсунок давление понятное дело и растет. Открываются форсунки судя по всему только на первый впрыск, а дальше нет.

Вот собственно и непонятки, как выявить что привело к незапуску - давление, или отсутствие сигнала на форсунки.

Надо матчасть учить ,тогда казаться не будет .:biggrin1:

:thumbup: ,читать ,читать и еще раз читать матчасть:biggrin1:

Да читал все, что смог найти в интернете.
Уже руки опускаются.
Понятно, что с ошибкой надо разбираться.
Но информации не так много в интернете по системе впрыска Delphi.
Был бы признателен за конкретную наводку, куда именно смотреть, а то про изучение матчасти я в курсе 8)

В целом понятно, что ошибка P0088 это следствие, а не причина. Разбираюсь в сигналах с датчиков коленвала и распредвала.
По распредвалу понятно, а вот по датчику коленвала есть вопросы.
По автодате датчик трехконтактный, два сигнальных, один земля. Звонятся на массу два контакта (при подключенном разъеме к ЭБУ) А88 и А81 - так и должно быть?

По осцилографу успел проверить только форсунки и датчик распредвала, после чего прибор сдох, китай подвел.... Но сигнал на форсунки идет, по ходу дела на два пилота его видно было очень даже отчетливо - проверил все 4 форсунки, но на мэйн впрыск сигнал не идет. Буду рыть дальше...причин может быть много.

Форсунки, которые меняли, прописывали?
Если нет, то в книжечке написано, чем это чревато.
При подаче на форсунки специального импульса разгрузки рампы по высокому давлению, вся эта барбитура работать корректно не будет.

День добрый!
Да, форсунки прописали сразу же как поставили. Одна не прописалась, но не должно так влиять на запуск. Схватить-то должно.
А так - схватывает на полсекунды, и то не всегда.

"Достаточно одной таблэтки...":biggrin:

Спасибо за документ!

И все же - нормальная ситуация, когда проверяю провода от датчика коленвала до ЭБУ и вижу два выхода на массу(из трех контактов)? Короткого точно нет, проверено, колодку скинул - не звонятся провода. Колодка "А" на ЭБУ надета, снят только разъем с датчика.

Нормальная . Аналогично подключается эл.магнитный микрофон к магнитоле :сигнальная земля(масса) ,сам сигнал ,земля экранирующей оплетки.

п.с. скачайте GDS ....

:super:

во вам мануал по ошибке