Hyundai Solaris 2011г.в. не заводится
 

Добрый день, уважаемые диагносты!

Все началось с того, что временами автомобиль перестал заводиться - электроника в салоне работает, стартер крутит, но двигатель не заводится. Если оставить машину постоять на 2-3 часа и попробовать завести снова - заводилась.

Мнения знакомых разделялись на 1. Бензонасос 2. Топливный фильтр
Заменил на СТО и то и другое - проблема не исчезла.

Позавчера снова перестала заводиться, но уже до сих пор не заводится.

Из четырех свечей вынули две по очереди, проверили при заводке - искры нет. Вынули также датчик положения коленвала, прозвонили - работает.
Вечером собираемся прозвонить все остальные места.

Что это может быть?

Буксировать на СТО до города довольно не близко, надеемся найти источник проблемы на месте. Заранее признателен за любую помошь!

Дпкв каким образом прозванивали? Попробуйте заменить.

Сначала омметром, после на всякий случай отвезли на МТМ, там проверили на стенде. Сказали, исправно работает.

Логично, вот только самый дешевый дубликат стоит от 1800 рублей. Учитывая, что замена фильтра с бензонасосом общей стоимостью 7400 рублей оказалась совершенно бесполезной, теперь не хочется торопиться с очередной покупкой запчасти, не будучи уверенным в ее необходимости.

Ключ иммобилайзером опознается?
Сигналка есть?

Найти диагноста и собственно сделать ее самую.
Как то странно, возить отдельные узлы на диагностику..

----------

[QUOTE=danko777;725346]Сначала омметром, после на всякий случай отвезли на МТМ, там проверили на стенде. Сказали, исправно работает.

На стенде проверили, а на автомобиле работал да перестал ( при определенных условиях)

Сигналка есть, работает.
А вот про ключ призадумался. Читаю статьи, может чип в ключе полетел. Как поставлю ДПКВ на место, проверю.

----------

На брелке сигналки горит значок "Сирена", хотя сейчас машина не на сигнализации. Так и должно быть?
Сигналка Scher-Khan

Кончайте с гаданием на кофейной гуще.
Норм диагностика (GDS) покажет обороты с ДПКВ (200об/мин) при прокрутке стартером.
Так-же и статус валидности ключей будет виден.
Дальше по результатам и обстоятельствам.
Не удивлюсь если блок в окислах по причине 1. говённой герметизации блока на заводе, 2. говённой герметизации блока рукожопами-чиповальщиками залезшими в блок.
А блок стоит ровно под желобом стекания воды с ветрового стекла, и в разъеме частенько бывает пины сгнивают и море-зелено все))

Книжку то читали как минимум,касаемо ключа? На комбинации приборов слева от тахометра пиктограмма машинка с ключом жёлтого цвета светится? когда зажигание включаете. Если не светится,значит проблема с ключами,антеннами проводами и т.д не видит ключ:thumbup:

Что за блок?

----------

Не светится!

Значит, если проблема в иммобилайзере, его антенне или ключе, какова правильная последовательность дальнейших действий?

Cканером ошибки прочитать сначала по мотору и иммобилайзеру

ИММО голыми руками не возьмешь,тут оборудование потребуется.:thumbup:

Блок управления двигателем за АКБ.
Нужно сделать норм диагностику, уже не раз сказано было.

Если проблема только с запуском, а потом нормально работает и не глохнет, то похоже на проблему со штатным иммобилайзером. Для начала разъёмы передёрнуть на ЭБУ (блоке управления двигателем), на антенне (катушке) иммо (на замке зажигания), на блоке иммо под торпедой

Сегодня начали отбуксировывать в город на диагностику.
На полпути остановились, чтобы заменить аккумулятор, так как тот, что был в машине, разрядился и аварийка почти пропала. Поставили заряженный аккумулятор - появилась лампочка "Иммобилайзер" и машина завелась!
(Перед тем, как поставить другой аккумулятор, клеммы замкнули, чтобы, по словам знакомого, "обнулить компьютер" на всякий случай)

Подумали на аккумулятор, но в городе, отъезжая от одного места, машина снова не завелась (лампочка также перестала гореть). И так несколько раз по городу. Вобщем, оставили машину в городе на завтрашнюю диагностику. Посмотрим, что узнают.

P.S. Обычные автоэлектрики отказывались браться за диагностику, мол, если дело в иммобилайзере, то их аппаратура ничего не покажет и мы деньги на ветер выкинем.
Поэтому обратились в официальный центр.

95% автоэлектриков с отломами лаунча только и могут читать/удалить ошибки))
Может и репрог есть по не запуску, точно не помню, давно TSB по солярчикам не мониторил.

Вобщем, в первый день диагностики ничего не выявили, так как автомобиль по закону подлости исправно заводился.
На второй день позвонили - можете забирать машину. Диагност уверен в том, что причина - нахождение одновременно двух ключей в салоне.:confused: Якобы, в машине три антенны иммобилайзера, и когда они видят два чипа в салоне, могут не позволить запустить автомобиль.
Хотелось бы ему верить, но трудно. Пока езжу второй день, но в ожидании того, что эта проблема повторится. Езжу как с двумя ключами в салоне, так и с одним.

А как же несколько ключей прописывают, и сразу всеми по очереди заводят для проверки? Выкидывают из салона чтоли и по одному заносят?:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

----------

Вот тут похожая шняга[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Если это тоже не прогон типа про три антены.

Три антенны это когда без ключевой доступ и кнопка "старт-стоп"
А если простой ключ вставляется в замок зажигания, то антенна иммо одна на замке зажигания.
Проблемы с ними были, но не часто
Был бы в Питере, дал бы одну на пробу

Ставлю на то, что проблема в антенне, установщики врезались в штатную антенну отсюда и ноги растут. Советовать автовладельцу проверять накачку думаю бессмысленно.

---15 massage----

Лампа машинка с ключиком загорается?

Sorry for the Message, i need 15 message to read all, i felling bad :frown:

????