WISEC 15 Shacman X3000 проблемы после считывания прошивки
 

Здравствуйте уважаемые коллеги. Shacman X3000 (SX33) 2023 г.в. самосвал c ЭБУ Wiseс 15, двигатель WP13.550E501, МКПП. Автомобиль с отключенной мочевиной от дилера. Автомобиль заглох на ходу. При диагностике никаких ошибок нет, что примечательно с какого датчика разъем не снимаешь ошибок все равно нет, но параметры и конфигурации показывает. Диагностика производилась SM2PRO через МАЗ.

При прокрутке стартером отмечено отсутствие давления в рейле, был снят разъем с клапана дозатора, после чего двигатель запустился, но отсутствует реакция на педаль газа. При проверке напряжения на педали акселератора обнаружено отсутствие 5В (выход с эбу дат.1 Х1.24 - 2,86В, дат.2 X1.28- 0,86В, что примечательно сигнал импульсный). проводка проверена. Чтоб исключить воздействие каких либо потребителей на блок, эбу был подключен на столе. Результат тот же, но на дат.2-0,86В, но сигнал уже постоянный, не импульсный. После сброса ошибок EOBD, SM2PRO показал три ошибки: 1. P00B5-Низкий уровень сигнала источника питания датчика 2. 2. P00B7-Низкий уровень сигнала источника питания датчика 3. 3. P01C5-Дозирующий клапан (драйвер низкого плеча)-обрыв цепи.

Далее принято решение о замене- ремонте блока, в связи с чем Комбиком произвели считывание прошивки (прилагаю прошивку). Где то в середине считывания прошивки на приборке стрелка температуры скаканула в красную зону и пропал значек двигателя с панели. Автомобиль перестал заводиться, стартер не срабатывает, но начал самопроизвольно включаться горный тормоз при включении зажигания. В параметрах эбу температуру показывает верно, при снятии разъема ДТОЖ показывает -40С, однако стрелка так же висит в красной зоне. По параметрам эбу перестал видеть нейтраль. В конфигурации эбу слетели все разрешения на прием сообщений CAN. Разрешения CAN выставил вручную через Сканматик-горный перестал срабатывать, но нейтраль не видит, значка двигателя нет, стрелка в красной зоне. В CBCU3 висит ошибка связи с ECU.

Коллеги подскажите пожалуйста:

В приложенной прошивке Комбик слил прошивку вместе с конфигурацией эбу или нет?
Возможно у кого то найдется конфигурация эбу от такого же авто?
Возможно у кого то имеется сток прошивки на данный поделитесь пожалуйста.
Если данную прошивку залить обратно в этот же или новый эбу, то не положит ли это блок, поскольку прошивка модифицированная.
Заранее всех благодарю за помощь и подсказки.

мовечина отключена методом выкашивания половины ошибок из всей макси ошибок, поэтому у вас и нет ошибок ))))))) но тачка все равно будет падать в аварию изза неисправности экологии. я бы это не стал записывать в другой блок, а зашил сток чистый-лучитсый и в нем нормально отключил все.

Еще бы найти исходник заводской прошивки, чтобы точно понимать чего ему не нравится помимо напряжений датчиков APS

Есть предположение, что в блок управления изначально вы полезли зря. x3000 вероятно рестайл. То что он у вас не запускался, беря во внимание отсутствие части информации на панели приборов, похоже на то, что легла какая-то кан шина. На рестайлинге разрешение на запуск дает бодик. Все каны удобно проверить на GW.

Полез потому что отсутствует выход 5В на датчики педали 1 и 2, и ошибки которые проявились после сброса EOBD подтвердили подозрение. Так же нетипичное поведение эбу, который не индицирует никаких ошибок. В любом случае блок ремонтировать или менять. Но скорее всего придется менять, поскольку ремонтировать пока желающих нет. А вот что заливать в новый блок пока вопрос открытый. Интересно почему лег CAN во время скачивания прошивки? Никогда с таким не сталкивался, может просто совпадение, ХЗ(((
Завтра полезу к бодику и коммутатору с осликом, спасибо за наводку. Отпишусь по результату.

Weihai smartdiag вам в помощь, сканматик wp13 wise15, полноценно не читает

----------

При этом на English версии, русская урезанная и очень кривой перевод.
China версия больше всего возможностей

----------

При этом на English версии, русская урезанная и очень кривой перевод.
China версия больше всего возможностей

----------

Снимая Фишку с дозатора, насос выходит на пик. Тут мне кажется больше проблема в других мозгах, то есть диагнста:shock:

Вооружившись одним только Сканматиком сразу с лету приговаривать блок,
я подключался Сканматиком
к Wise 15 и ни одной ошибки нет,
взял китайский сканер и куча ошибок по мочевине в блоке неактивных а Сканматик не увидел ни одной,думаю это от прошивки блока зависит,в Мазах одна а в китайцах другая.

Подключался Ancel X7HD, Автоас и EDS-24 c модулем Wise 15 тоже ошибок нет. Только сканматик смог произвети сброс ошибок EOBD и показать хоть какие то ошибки. Смартдиагом к сожалению пока не разжился. Но после выключения зажигания снова все ошибки исчезают. Мочевина отшита и разъем висит в воздухе.

X3000
 

А я не могу прошить сканматиком . до этого две машины им прошивал и считывал , а теперь прошивка считалась а прошить не могу хз

Возможно я ошибаюсь насчет Сканматика,но наверно нужно было разобратся сначала с этими ошибками а потом уже трогать блок,

потому как педаль газа может не работать:

1-Из за несоблюдения каких то условий(датчик педали тормоза или еще что не работает)
2-Может сажать опорное напряжение группы датчиков другой датчик или еще что то,например проводка

Писал в первом посту что проверял блок на столе и на датчики педалей питание 5В не выходят. Поэтому и встал вопрос по ремонту или замене блока собственно.
Проводку тоже прозванивал на целостность под нагрузкой от датчиков до блока и от блока до кабины. Кроме проводки на мочевину, поскольку она отключена от дилера и на работу эбу влиять по идее не должна. Но как оказалось зря. Сегодня полез к мочевине. Разъем снят, болтается под траком, сильно окисленный и явно при движении мог коротить на массу. Что скорее всего и сыграло злую шутку с эбу.

Теперь о том почему нет запуска, и стрелка в перегреве. Виной всему, то, что нет связи бодика и эбу. Ошибка в бодике указывает на это. Сегодня по рекомендации 6ypaB4ukа полез проверять CAN с осликом и действительно обнаружено отсутствие обмена по CAN между бодиком и эбу.
Позавчера до скачивания прошивки смотрел мультиком уровни сигналов CAN на разъеме кабины, по обоим шинам были нормальные напряжения. Сегодня перепроверил с осликом: CAN который идет на разъем диагностики в норме, а вот CAN который на бодик по нему постоянно висит напряжение 1,86В и С-H и C-L, обмен отсутствует. Проводка в норме. При отключении разъема с кабины, т.е. мерим чисто выход с блока все равно висят те же 1,86В.
Возможно совпадение или стечение обстоятельств то, что связь с бодиком оборвалась именно во время скачивания прошивки, хз. Возможно полуживой блок все таки приказал долго жить и выбрал для этого самый неподходящий момент:biggrin: У меня такое совпадение впервые.
По итогу блок в ремонт, но нужна стоковая прошивка и конфигурация оборудования. После ремонта все же необходимо отключить мочевину грамотно, без затирания маски ошибок. Если кто то может поделиться, возможно даже на небезвозмездной основе (в личку), буду премного благодарен.
Ну а пока всем огромная благодарность за участие и хороших выходных!

----------

Сканматиком не пробовал считывать, только комбиком эти блоки и никогда не было косяков. Может в блоке версия прошивки не знакомая сканматику:confused:

Если не секрет, что за дилер?
Может это не дилер, а дистрибьютер по продаже?
Они, с целью экономии, считывают прошивку только с одной машины из "партии" и зашивают во всю партию машин одну прошивку с отключенной экологией :biggrin:
Пробовать подбирать прошивку можно, НО не потеряйте свою считанную, несмотря на её кривизну.
Ну и не помешает полное описание конфигурации вашей машины, хотя-бы визуальное.

----------

Кстати, вин-номер тоже не помешает... тот который в бин-файле прошивки, часто не совпадает с реальным :)

1-9 pin каны чтоб залить