п калинина что ли или улица но калинина точно да я и не особо вдавался в подробности вернул настройки да и всё

на русском некоторые ошибки смотреть шедевры просто vcadsa (один только"гидравлический фильтр вентилятора двигателя)чего стоит:wink:ну это так к слову в параметрах наверно тоже такие косячки будут(кстати там eng)

Всем привет!!! :smile:

Месяц назад поднял тему:
и..и..и пропал на месяц (((
... и все переживал, что тут уже все научились, кто хотел, а я нет :frown:

но почитал ветку и понял что все заглохло... или это мне так кажется??? :shock:
или все по-тихому уже научились???

купишь просто дорого если машины едут с откл ануреза то отобьёш быстро если одна в месяц а то и в два то удалённо проще (или сам колдуй):thumbup:

не вижу никаких препятствий, хочешь обучаться, вот на, обучайся, тут уже отключена :shock: :shock: :shock:

Спасибо за инфу но чем его открыть? Что за фаил такой KMP?

честно говоря не знаю что это такое, а то что я положил, так то простой дамп из моторника
любой редактор его открывает

1. это не 440, а D13A400 3132 400BHP / 2000NM (1460LB
2. он с мочой EM-EC06 EUROPEAN COMMUNITY 2006 LEVEL
B 475854 FM13 84R 2232FVB SPAIN YV2JSG0G47B475854

понятное дело что в карточке он с мочей, а вот в дампе мочи нет, это не я гарантирую, а машина, которая без нее ездит. а касательно 400. не могу тебе сказать, может дамп от 400 засунули в 440, мне лично до лампочки. спросили про мочу, нате, пожалуйста, развлекайтесь, дамп без мочи , я ее не удалял, я попросил посмотреть, мне дали, а кто ее удалял ХЗ, я и не интересовался, но глядя на адреса,......ее там нет

ну и чоо? я из 400 делаю 520. и чоо?

не чооо :biggrin1:
много кто так делает...

ой, кто это голос подал? привет!!!

Вопрос,
почему сам производитель из 400 не делает 520, если 520 экономичней, (т.е. заведомо вшивается прошивка менее экономичного, и менее мощного авто?),
или экономичность здесь величина относительная?
И как быть с запасом прочности?, деталей, узлов. Или детали и комплектация авто с 400 и 520 абсолютно идентичны?

бывают и идентичными
а так выбраковка разная
плюс разные турбины и форсы

открой импакт и посмотри каталог запчастей

Подскажите пожалуйста! Имеется
Renault Magnum с двигателем MAC, Каким адаптером подключаться? NEXIQ не видит.

Автоком видит.

NG3 / 88800133 + Diagnostica+

а 88890300 сможет?

сможет, но ты сможешь с Diagnostica+ его "поженить" ?

???
Diagnostica+ по умолчанию с 88890020, 88840133 и 88890300 работает без ни каких женитьб :biggrin1:

Подскажите, не могу зайти в программирование параметров МИД 144 на машинах с 13 двигателями, только как не пробовал ничего не получается. Кто нибудь сталкивался с таким?

А ID у всех блоков одинаковые?

Одинаковые, и не только на одной машине это происходит, а на всех.

Подскажите,что делать если ID не одинаковые? Как тогда прошить? Пишет,что мол ID разные и прошивать не буду)! У одного из блоков (не помню у какого точно,помню,что у того,что отвечает за климат в кабине) ID отличается от всех остальных! Как это дело поправить?

Пишет неверный отклик от блока управления или что?

Поменять ID на отличающемся блоке.

с помощью PTT это можно сделать? (поменять ID на отличающемся блоке)?

отключить отличающийся блок

Толик я так понимаю что косяк только в программировании по MID 144 или это происходит и с тестированием этих блоков?
В общем гадать не буду а приведу примеры из практики...

В большинстве случаев проблема проявлялась при кривом активаторе с разработчиком а так же когда по ошибке с обновлениями заливали и обновления Development , после подобного обновления вылетает программирование напрочь, затем заново активируют прогу и имеют отлетевшие блоки с режима программирования. В данном случае решение самое простое- переустановка с нуля...

Так же встречалась проблема с китайскими NEXIQ, но в этих случаях имеем зависание в программировании в определенных блоках, у меня таких было парочку в ремонте, при этом утверждали что линк самый что не на есть оригинал, в общем от китайца можно ожидать любой каверзы.

Тест проходит без проблем, только программирование параметров, помоему и 136 на Д12Д так себя ведет, при считывании ругается на неверный отклик, а 144 виснит и все. Адаптер покупал у Кости Бабурса.

Обычно такое происходит после бездумного использования dev2tool халявного, mid 144 минут через 40 отвисает(если по тайм ауту не вылетит время там на пределе),а вот 136 это до перестановки техтула...

По моему этим девтулом халавным весь форум пользуется, и только у меня такая проблема.

не надо сразу всё в 4 уровень переводить. тода и 144 шустрей загружаться будет

Даже если все сразу записать в 4 уровень, все равно больше двух минут не думает.
Где-то ещё геморой спрятался

Даже если все сразу записать в 4 уровень, все равно больше двух минут не думает.
Где-то ещё геморой спрятался

Подскажите,кто сможет удалить DPF c Volvo D13 через удалёнку? Машина подключена,есть VCADS Pro 2.44.30 и Premium Tech Tool Version:1.12.430 и ID и PASS для подключения к центральной системе! Адаптер NEXIQ.
Вот данные про машину
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Жду ответов. В свою очередь я могу помочь с отключением на Cummins и Detroit

Допустим я могу...

Сколько потребуется времени и сколько$?

пиши в скайп... shisik