Фатон нет упроавления форсунками.
 

Друзья проблема в названии темы. Авто фатон блок EDC7UC31 авто не заводится. Давление заданное и реальное 350бар. обороты двигателя при прокрутке 190-210 об.мин. Пробовали с эфира авто заводится и работает только на эфире. Ошибок нет. и импульсов на форсунках тоже нет проверял осциллографом. Ставили подменный ЭБУ исправный результат тод же запуска нет .проводку проверили. все контакты в норме. кантачат . Просто голову сломали.идет кругом .синхронизация в норме 2 прокрутка -48. ПОМОГИТЕ.

Сигнал ДПРВ?...
Предистория ,с чего началось?

На разъеме ЭБУ на форсы который случайно защелка не разломана?
Он плотно садится?
Был только один случай с EDC7UC31 когда небыло ошибок по форсам и небыло сигнала на них,это когда высаженные аккумы и ТнВД не дает достаточного давления и ЭБУ их просто не открывает

Было на Зубренке с EDC7 что разъем этот не плотно садился и контакты подгорели

Пред история .На авто вызвали уже в током .состоянии не заводиться. ДПКВ и отсоединил и с ним .нет импульса на форсунках. жгут на форсунки и ЭБУ сняли с исправного для проверки .питание все проверили.Результат ноль .ИММО и в помине не было.Вот думаю может ещё есть условия для сигнала на форсунки .кроме оборотов и давления.

Какой хоть мотор и каким сканером смотришь, напиши для начала, а то этот edc 7 uc 31 дохрена где стоять может. Если на связь выходит, с питанием порядок , замок кабины глянь может там засада.

----------

а это что ?

.синхронизация в норме 2 прокрутка -48. ПОМОГИТЕ.

Где скрин сигналов ДПКВ+ДПРВ?! Встречались случаи ,когда чётко не распознавались циллиндры...

Да какой нафиг скрин, там делов 5мин. фишки с датчиков по очереди поснимал и всё сразу понятно, дело не в этом.
при рассинхроне 48 небудет

Балабол/флудераст megabyteauto ,опять в грузовую тему залез ?..........

Коньяк то проставил?:biggrin:

Нет сцуко ! гасится............

ТЫ скрин сигналов в теме видел?! ... Так что САМ ТАКОЙ!:cool:

На кой хрен тебе скрин, если там синхра как положено : 2 на заглушенном, 48 при работе на эфире --- значит синхра в норме для ЕДЦ7.......
Иди в свою родную флудильню..........и не лезь в грузовую тему в которой ни хера не знаешь !..........:cool:
Иначе откопаю твою тему где ты у общества деньги на лечение просил зимой,.. а уже в начале лета на кон коньяк ставишь , и ныкаешь его потом ! :cool::mad:

----------

Кстати: лично сам заводил зубрят с ммз245 на одном датчике коленвала, и на одном датчике распредвала...........запускаются просто дольше.......

Друзья победил это авто проблема до ужаса проста.Спасибо Evgenii. за подсказку по аккумулятору. Суть следующая, при прокрутке стартером напряжение на ЭБУ падает да 18 вольт . импульса на форсунках нет. зарядником гоняем аккумулятор. результат тот же при прокрутке 18 в. импульса нет.Снимаем аккумуляторы с другого. авто .пробуем заводить о чудо авто заводиться. при прокрутке напряжение падает до 20 в. обороты 190-200. давление 350 бар. синхра 2-48. авто заводиться и работает как надо заряд генератора.28 в. Теперь вопрос мне не понятно почему после запуска с эфира импульсов на форсунках не было. непонятно.

Синхронизация 48,думаю что к ДПКВ и ДПРВ претензий тут быть не должно

Имел в виду давление,на Зубренке с EDC7 ниже 300 бар.не было сигнала с ЭБУ на форсунки,разъем с ЭБУ скидывал и ошибок не было,а как давление появилось-появились и ошибки по форсам


Еще смотри саморезы в перемычке между аккумами

Вот вот.........


По идее и диагностика должна отваливаться тогда......

----------

Претензий по запуску - точно быть не должно.....

С диагностикой при пониженном напряжении нареканий нет.

Дак зарядки поди нет, вот и не было после просадки.

Мозги эти же и при 12 вольтах будут работать, с другой прошивкой естественно, питания им хватает..

Так то да ))....тупанул я что то )...........но форсами управлять не смогут наверное...........

да тоже было на волдае
шпонку срезало на шкиве колена синхры не было
на одном датчике распреда запустился сам через 10сек прокрутки

Вот что про питание блока маз пишет.
1.2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)
Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели EDC7UC31, рисунок 2, со встроенным охлаждающим каналом, устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ - 650.3763010 (обозначение фирмы BOSCH - 0 281 020 111).
1 - разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 - разъем жгута датчиков; 3 - разъем жгута форсунок
Рисунок 2 – Электронный блок управления
Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами в соответствии с записанной в нем управляющей программой. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и начало подачи, работу системы рециркуляции отработавших газов. На основании полученной от датчиков информации о расходе топлива, частоте вращения коленчатого вала и температуре жидкости в системе охлаждения ЭБУ определяет оптимальное начало подачи топлива и передает соответствующий сигнал на дозирующее устройство ТНВД. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства.
1.2.1 УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА
Печатная плата с электронными элементами помещается в металлическом корпусе ЭБУ. Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые разъёмы 1, 2 и 3, рисунок 2. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса.
В корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье.
Основные характеристики:
1 Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг
2 На блоке располагаются:
- разъём 1 – разъем жгута промежуточного с 89 контактами;
- разъём 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами;
- разъём 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.
9
К контактам разъёмов подключены:
- 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для получения параметров двигателя;
- 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами,
- 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками,
- 8 дискретных выходов для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход.
3 Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод – 490 с
4 Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ:
а) номинальное напряжение:
- VBAT+ +28,8 В (+14,4 В);
- VBAT– 0 В;
б) номинальная сила тока:
- ЭБУ функционирует без нагрузки (T15 включен) < 350 мА (VBAT+ = 12 В);
< 260 мА (VBAT+ = 24 В);
- ЭБУ в режиме ожидания (T15 выключен) < 7,5 мА (VBAT+ = 24 В);
в) рабочий диапазон напряжения питания ЭБУ:
- VBATstartmin (при холодном пуске двигателя) 6,0 В;
- VBAT (диапазон) 9,0 В – 32 В;
- VBATmax (не более 5 мин. работы) 36,0 В (Tc < 40°С);
5 Центральный процессор:
- внутренняя флэш-память 512 кБ;
- тактовая частота 56 МГц;
6 Память:
- внешняя флэш-память 2 МБ;
- энергонезависимая память (EEPROM) 32 кБ.
7 Температурный диапазон работы ЭБУ минус 40 – плюс 105 (кратковременно до плюс 120)°C.