EMS 2.1 Ошибка MID 128 PSID 97 FMI 14
 

Вопрос. У меня выбивает ошибку и вкл ограничение по оборотам 1500.
Ошибка MID 128 PSID 97 FMI 14 . Пишет смотри специальные инструкции. Хотелось бы поподробнее узнать у специалистов какие обычно процедуры проводятся в этих случаях на вольво. Регулятор низкого давления меняли, через пару тысяч опять такая же ошибка. Может где обратка пережата или забита или клапан давления Rail дурит?
Дело в том, что электроника стоит на OEM двигателе DEUTZ. Двигатель с вольвовской электроникой плохо согласован.

Так напиши какой двигатель DEUTZ у тебя стоит!!!
100 серия или 200..

Двигатель простой TCD2013 6L. Никаких 100 или 200. Вы что-то попутали.

Двигатель TCD2013, это и есть 200 серия!!

Так что можете сказать по поводу такой ошибки. ZME рабочий, клапан обратки немного растянул пружину, чтобы держал 0,5 бар. Всё равно вкл. ограничение. Может всё-таки проблема в обратке и происходит задержка давления по обратке. В следствии чего регулятор не справляется с превышением давления и на рэйл идёт более высокое давление, чем задано блоком?

VOLVO Consrtction?!!
Код по VOLVO, а двс дойца!
Если происходит задержка давления по обратке, кинь на прямую, посмотри!!!
А если форсунку засралась??? баланс топливоподачи смотри.
Проверь давление в низком контуре.
Покури топливную Дойца.
И вопрос, чем читаешь??

Оригинальным адаптером 3 уровень. И он прописывает ошибку по Вольво
PSID 097 Pressure Release Valve (PRV)
Frequency 1
Error status active
Emergency op.
Type of error
FMI=14 Special Instructions
Расшифровка идет так, клапан давления в рэйле открыт, причины смотреть регулятор
А в этом адаптере почти ничего нет, что есть в VCADS. А на VCADS нужна XP. Тем более нет фирм адаптера на вольво. Есть DPA5.
Низкое давление в норме. И если бы форсунки лили в обратку плохо бы заводился. Всё упирается в клапан FCU, но там кроме регулятора и клапана обратки только кусок металла. Поменять на новый слишком накладно по деньгам (стоит он 500-1000$ и его уже клиент покупал у официала и через 3 месяца такая же хрень), но почти уверен, что поменяв на новый всё будет ок.

Посмотри % управления до ограничения по оборотам!
Убери обраный клапан и повесь манометр, вручную струбциной пережимай обратку по чуть-чуть.Контролируй давление и % управления.
Смотри что будет без обратного клапана и с дросселем(струбциной).
Так точно отсеешь влияние обратки!

ОК. На днях думаю сделаю и отпишу. Предположу, что заедает шток на обратном клапане, поэтому ослаблю давление пружины и уберу задиры по штоку. А потом буду смотреть давление обратки манометром с пережатием обратки.

Думаю что Ты так, исказишь картину проблемы:(
Я бы сначала проверил, потом подшаманил и снова проверил:thumbup:

ну и что ? у меня на половине констракшена дойц стоит, может мне теперь сбегать плюнать в рожу шведам ? с криками "вы чо тут.....!!!"
нет проблем завтра отпишу пусть вышлют другой адаптер и комплект документации. :shock:

В принципе проблему решил.
Поменял регулятор низкого давления,
восстановил контакт на разъёме РНД (нужно было 3 Ом, а было 16 Ом, мерял со стороны разъёма БУ) и
заменил аварийный клапан Rail.

Понаблюдаем.

Молодец, что отписался:thumbup: