Надеюсь, что так и есть! Просто первый раз проходил тест AVT взяв питание от акума (без подключ. к авто) - все было зеленым, потом подключился к Камазу через Cummins Insite и все получилось, на след. день попробовал подключ. к Валдаю с Камминсом и не вышло, стал опять проверять через AVT - нижнее окно красное. Вот и запаниковал!

Не знаю на счет валдая, но на некоторых машинах нада впаивать сопротивление в диагностическую линию, только тогда диагностика будет!

Да похоже дело в сопротивлении! Тока вычитал что на Валдай надо впаивать 100 Ом.

Он и не подцепится! Там кабель другой надо делать с сопротивлением 120 ом иначе ни как.

Начал разбираться с китайским DPA5.
Может как-то сообща доведем до ума китайское чудо?

Коллега уважуха, отличную работу провел!!!

А в чем проблема... и что вы хотите доводить...

ну проблем хватает
у меня не хотел по 1708 с деками 3 и 4 работать при этом с птт без проблем
помогла замена мультиплексора
к лайн тоже не работал при чем он на этом же мультиплексоре

Вот сегодняшнее.
Уже два косяка нашел.
Оказывается разбираюсь с DPA5, который не рассчитан на 24В бортсеть.
Танталовый конденсатор С32 стоит на напряжение 25В - должен сгореть при длительном подключении на 28В. Стоит по входному питанию шим стабилизатора. Там наверное даже на 35В конденсатора мало будет.
Драйверы кана А82С250 также оказывается не рассчитаны на 24В бортсеть.
Должны стоять как минимум А82С251.

Почему начал копаться - дешевый китаец. Не обновляется.
Считать прошивку могу. JLINK есть. Считанная версия была 113. Драйвера версии 129. А вот стереть контроллер не получается. Похоже лоченый.
Жду вот другую микросхему.

у меня тоже не с первого раза иногда стирается