CATERPILLAR FLASH FILES

serverov

Пожалуйста, помогите с флеш-файлом для Perkins 2506 3146289

Alexandr79

Если нужно прошить новый пустой ECM или перепрошить старый с другой прошивкой, то лучше сразу отдать это к официалам Perkins. Даже если найдёте флеш-файл, то ECM после прошивки потребует заводские пароли (возможно, что даже не один раз), которые можно получить только через дилера (генератор паролей от caterpillar к перкинсу не подходит). Без паролей ECM будет в заблокированном состоянии (двигатель не запустится).

А вообще подавляющее большинство таких перкинсов (которые по сути копия caterpillar, 2206=C13, 2506=C15, 2806=C18) можно без особых проблем "перевести" на мозги от катерпиллера, с которыми, как правило, намного проще производить всевозможные манипуляции безо всяких дилеров, да и с доступностью катовских мозгов на рынке б/у запчастей всё намного лучше из-за гораздо бОльшей распространённости. Нужно лишь узнать, какая по катовским партномерам в моторе "начинка" (форсунки, распредвал, поршни, турбина) и по этим данным без проблем находится прошивка от катовского близнеца. Лично делал такое раз 5 или 6 (единственный по сути геморрой - это то, что ранние перкинсы шли без датчика давления топлива, а у катерпиллера таких прошивок без датчика давления не было, приходилось внедрять этот датчик, иначе ошибка висела, хоть и особо не влияющая на работу мотора). Распиновка мозгов почти одинаковая, на ДЭСках нужно было 2 или 3 провода поменять в 70-пиновом разъёме (точно уже не помню, но сложного вообще ничего).

serverov

Дело в том, что в наличии был только от Perkins ECM. Сделал так: пустой ECM прошил флеш-файлом 3049445 (только этот смог найти) от 2806, датчиком сделал тайминг калибровку, дэска заработала нормально без проблем и ошибок, нагрузочным модулем проверили на 400 кВт. В итоге все заработало нормально.

Alexandr79

Подход абсолютно неверный, но хозяин - барин. Калибровка датчиков не связана с прошивкой совершенно никак (это просто нивелирование погрешности геометрического расположения датчиков, оно возникает из-за суммирования допусков при изготовлении деталей двигателя). Прошивка довольно тонко привязана к "железу" мотора и его назначению (вариантов разного железа у ката на тот же с15 не один десяток). Для примера - моторы с ДЭС одной и той же серии FTH, но один заточен под работу на 1500 об/мин (50 Hz), второй предназначен для работы на 1800 об/мин (60 Hz). Почти всё одинаковое, но турбины разные и довольно сильно отличаются (на 1500 об/мин выхлопная крыльчатка меньше, а впускная больше, по сравнению с 1800 об/мин). Ну а у C15 и C18 разное практически всё (поршни, форсунки, распредвал, турбина). То, что мотор запустился и работает, не означает, что он будет работать именно так, как надо. И не надо удивляться, если впоследствии произойдёт разрушение поршней, треснет ГБЦ, рассухарятся клапана и т.д.

serverov

В чем то согласен, но это был единственный выход в этой ситуации. Простои дороже обходятся