Параметры в норме.
 

Здрасте всем!
Подскажите пожалуйста, где можно посмотреть таблицу нормальных (в смысле - норма) значений датчиков CX-7. Поиск ничего не дал.
Заранее спасибо.
За возможный каламбур извините.

А что не так с СХ? Я могу вам завтра с машины их снять. Вам что надо то?)

Машина у меня недавно. Наслышан о ее сложном характере и устройстве. Хотелось бы узнать о ее внутреннем, так сказать, состоянии получше. На руках имею китайский исправный (как кажется) Autocom. Параметры выдает исправно. По мнению знакомого автоэлектрика значения нормы некоторых параметров не согласуется с утверждениями некоторых уважаемых форумчан с неменее уважаемого форума по CX-7.
Например: напряжение на MAF сенсоре в статичном состоянии (зажигание вкл. двигатель не запущен) не должно превышать 0.68 В, при этом автоэлетрик утверждает что значение должно быть в пределах 1.0-1.1 В.
Вот и хотелось бы глянуть в табличку нормальных значений.
(Кстати у меня показывает 0.69 В - ошибок нет)

Контролируйте расход масла постоянно. Из-за турбин - много бед с этими моторами.
(Лучше сделать ревизию, как говорят турбокомпрессорщики - "подтолкнуть" :-) )

Цепи скачут тоже резко, если долго не реагировать на рокот при запуске.
Если рокот остается и дальше - замена цепи, а лучше ещё и муфту тоже.

Если мотор L3-T.
В моторе скорее всего уже кокс от замены масла раз в 15 тыс. Как писали выше турбина. Ремонт или Китай должно не живут. Оригинал от 60 тыс. Про...е уровень масла привет колену и даже новой турбине.
Компрессор кондея или быть точным муфта(китай умрет через 2-3 месяца) умирает если радиаторы не мыть чуть ли не раз в год.
Да. Еще форсунки ( каждая по 9 рублей и менять лучше все)))и не дай бог самому!!!! передние колодки самому под пиво на даче. Веселуха потом еще та)))))
Продолжать? Более хороший машины для сервиса Мазда нету в модельном ряду.
А вы про какие-то параметры.

Ужасу нагнали будь здоров :eek:.
Я все таки имел ввиду работу датчиков.

а зачем вам это? если чек не горит значит все у вас хорошо. не забивай те голову всякой ерундой.)))

Форум вроде по автодиагностике, а не по психологической разгрузке.
О прелестях своей машины я осведомлен (выше уже писал), выбор осознанный. Вопрос задан по диагностике конкретного авто. Ответ интересует соответствующий.
Без обид ребята.

ДИагностика чего? Исправного автомобиля?)))))))

Уважаемый, Вы как определяете что авто исправный? Наверняка путем сравнения текущих показателей с эталонными (нормой). Вот эти нормы мне и нужны.

Уж простите. Я Мазадами с 2003 года занимаюсь. Так вот если у вас чек не горит, не моргает. Масло в двигателе есть и цепь не стучит. Значит все у вас хорошо. Пока))))

Я Вас ооочень внимательно понял!
Ответа от вас я уж не дождусь. Пока)))

Терпение наш друг. :-) Все будет.

Вот параметры CX-7, у которой через десять дней перескочила цепь, оборвало шатун, пробило блок, повредило транс АКПП.

Хозяин хотел застрелиться, но вовремя спрятали самострел от него. :-)

:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::bigg rin:

Если интересно, видео даже снимал.

Хозяина снимал?:biggrin1:

Не, процесс дефектовки и снятия агрегатов. Автос был куплен у дилеров, trade-in.

Сейчас он судиться, мы сняли в их присутствии агрегаты и отправили к ним.

Т.е. дилеры не стали заморачиваться с демонтажом, прислали наблюдателя, типа OSCE.
;-)

----------

Ах да, он сам (хозяин) сменил масло после покупки, и тут "нашего Остапа понесло".

Вымыл наверно свежим маслом чудо присадку для продажи авто. :-)

:biggrin1:Поднял настроение с утра,спасибо.

Ну-да, конечно, кроме чужих неприятностей - существуют ещё и другие радости жизни. (поговорка)

:-) :-) :-) :-)

Знакомый несколько закоснел...
1,0 В - это для расходомера Bosch HFM-5, которые на иномарки не ставят по-моему с 2004 года.
Поэтому верхний предел 0,68 ближе к истине.
Просто табличку желаемых параметров выложить не получится. Эт надо целую статью писать с объяснением взаимосвязи параметров и их значений при разных условиях работы мотора.
При превышении значения неким параметром своего предельно допустимого значения запишется соответствующий код неисправности. СЕ при этом может не загореться. Так что при проблемах одна дорога - на диагностику.

Там стоит MAF Denso. На фиг ему эти параметры? Он или работает или нет. Я не видел умерших мафов с 2006 года. На 323 в кузове BJ они умирали бывало. Ставили от тойот они были дешевле, а номер такой же по Denso.

Имеется такой источник [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Утверждают, что при превышении 0.68 В датчик под замену. Что думаете?

Думаю, что желтый значок check engine вам на это укажет. Или цена нового MAF сразу решат проблему)))

Ценник конечно ого-го. Но перспектива появления желтого значка вдали от цивилизации еще мрачнее.

Уважаемый. Это деталь на CX-7 не выходит из строя!!!! Может хватит забивать себе голову ерундой! Уж простите. Я эти машины вижу каждый день и не одну и не две.
И чек будет. И будет. По клапану IMRC, первая лямбда, форсунка ( тут он моргать начнет ибо это пропуск воспламенения в цилиндре), катушка, бедная смесь в режиме холостого хода, и вне режима холостого хода и т.д. А уж поломок без чека. Еще больше))))

Эти расходомеры можно только сломать. Физически. У них одна проблема - налипшая грязь, которая легко смывается струей спрэя для очистки карбюраторов.

Чистка маф и форсунок удел дилером Мазда в первый-второй год гарантии)))

Имею еще несколько вопросов пользователям китайского Autocom CDP+.
Можно ли с помощью него посмотреть давление наддува и промониторить трансмиссию на CX-7?