Chevrolet lacetti 1.8
 

Всем привет

Пропуски зажигания в первом цилиндре. Свечи поменены-проблема осталась. Померял мегоомметром модуль зажигания-ничего криминального. Поменял местами форсунки-тоже самой. Компрессия во всех цилиндрах 13.5. Пропуски не критичные, т.к. Чек загорается редко, слегка потряхивает мотор. Нужен совет куда рыть. Однажды после снятия-установки модуля зажигания неожиданно пропуски прекратились, после короткой поездки возобновились.

steev, ошибки сканером читали?

P0300 - множественные пропуски зажигания.
В данных пропуски видны только в первом цилиндре, но видимо количество пропусков не критичное для определения цилиндра, поэтому нет ошибки по конкретному цилиндру.

если не ошибаюсь датчик егр в нем может быть проблема

steev, это врожденная болячка двигателей лачетти - нагар на клапанах. Как временная мера помогает езда км эдак 50 по трассе на оборотах выше 3000. Стоит проверить термостат, со временем он начинает открываться раньше положенного, что приводит к постоянному недогреву двигателя и соответственно образованию нагара.

Поддерживаю. Как одна из причин, подклинивание клапанов, вследствие образования нагара.

Только уточню - поездка один-два км на оборотах выше 5000, такой режим можно получить если поехать на 2-й передаче со скоростью около 70 км/ч

клапан egr имеется.посмотрите

1.8 другой, это не 1.4 или 1.6, это старый опелячий мотор, типа 18хел, на них клапана не виснут. Модуль надо визуально проверять на наличие пробоя, или разрядник соорудить из 4 свечек.

Вот-вот

Из свечек не получится, на воздухе нормальный искровой зазор будет пробиваться при напряжении не более 2-5 кВ, а перебои возникают при 15-25 кВ, нужны разрядники на 25-30 кВ (15-18 мм искового зазора). Есть америкосовские, покупал в АмЕвро, пользую уже более 10 лет

Я рад за вас, но можно боковой электрод отогнуть на некоторую величину, на один раз пойдет.:smile:

Проверьте электрическое соединение на модуле зажигание,внимательно осмотрев пины

alex_yer
Из свечек не получится, на воздухе нормальный искровой зазор будет пробиваться при напряжении не более 2-5 кВ, а перебои возникают при 15-25 кВ, нужны разрядники на 25-30 кВ (15-18 мм искового зазора). Есть америкосовские, покупал в АмЕвро, пользую уже более 10 лет

То же такими пользуюсь, помогают в работе.

чем дело-то закончилось?

Проблема решилась заменой модуля зажигания, хотя сравнение сопротивлений обоих модулей, разницы между ними не выявил.

таким образом можно проверить катушку на классической батарейной системе зажигания (ВАЗ 2101 и им подобные) Свеча с нормальным зазором на воздухе - пробой около 1 кВ, с отломанным электродом около 5-7 кВ, что абсолютно недостаточно для проверки DIS-систем, там нужен искровой промежуток около 15 мм, что будет соответствовать примерно 25 - 30 кВ пробивного напряжения, так что только разрядники, разрядники, разрядники...

alex_yer, у меня меня только один вопрос, личный, а вы лампочку сгоревшую сначала глазами смотрите, а потом если непонятно тестером?? Или вы просто зануда? Я вообще-то не претендовал на истину в последней инстанции и не утверждал ничего, а просто хотел проверить, таким образом работоспособность модуля. Я их много видел, и мне обычно, и визуального осмотра достаточно, чтобы найти пробой, что я является 95 % причиной их выхода из строя, а вот на остальные случаи есть разрядник. А практика - критерий истины, так что оставьте свои теории при себе.:biggrin:

На одном из местных форумов автовладельцев меня назвали занудой переучкой, нак что мне даже ни сколько не обидно, а по делу, использую америкосовские разрядники с 2002 года, было 4 шт, осталось 2, но работают на 5 баллов, для гаража сделал из свечей, обрезав резьбу и накрутив на остатки металлический стаканчик, по типу америкосов, на фирменных разрядниках пробивное напряжение 32-35 кВ, это измеренно осциллографом, самодельные прошивают на 25 кВ, для DIS хватает, а вот COP бывают сбои, пропускаю нерабочие катушки иногда.
Ну и еще один аспект применения разрядников - наглядность для клиента, про это тоже забывать нельза, ведь когда информация подается доступно и наглядно, то клиент расстается с деньгами более легко.
PS а по поводу лампочки, так я их сначала по сканеру определяю, а уж затем визуально...

SeriousDen
В продолжении дискуссии, конкретная ситуация, заезжает машина, по характеру работы видно, что на 60 % модуль, из Ваших рассуждений получается, что снять модуль, отогнуть резинки и увидеть место пробоя и рекомендовать замену модуля, я Вас правильно понял?, А теперь вопрос с моей стороны, а сколько Вы на этом заработаете, если только не покупаете эти модули за "копейки" и не толкаете их клиетам за "рубли", поучая прибыль процентов так 300?

Частая проблема с модулем, если подозрение - менять не измерять и не расматривать ))) это если модуль без проводов.

Еще раз попробую донести свою мысль, если ничего не измерять и не рассматривать, то сколько Вы на этом заработаете, тупая замена ничего не стоит, а вот если в подтверждении Вашей догадки, основанной на опыте и практике, снять осцилки, сделать анализ в мотортестере или осциллографе с помощью скриптов и вывести в виде красивых картинок, то клиент расстанется с деньгами более уверенно и бодро, без ропота , типа-дорого, вот и думайте как работать.

Вы наверно Пушина много читали))) Но обстановка такая с МЗ. С какогото года пошол сплошной брак. Устанавливали МЗ только от матиза. Сначала клиент менял несколько родных бабин и датчиков скорости. После этих приключений он был безмерно счастлив.
Теперь мне по барабану с улыбкой или без очередной чел растанется со своими кровными.


_____________________________
Хотела вас послать, но вижу вы оттуда.
Раневская Ф.

А можно калибровки слить и выложить сюда .....

Прошу прощения за флуд в теме но не могу не вызвать на дуэль:
Не мысля гордый свет забавить,
Вниманье дружбы возлюбя,
Хотел бы я тебе представить
Залог достойнее тебя...(А.С. Пушкин).
А ТЕПЕРЬ по делу - сегодня Chevrolet Lanos (1.5 Евро 3) протрой и рывки при резком ускорении, на холостых нестабильная работа (колбасит), ВВ провода звонятся нормально, все признаки убитой катушки, по совету, подобному Вашему меняется катушка, изменений НОЛЬ и тут я со своим Mt Pro, датчик вибрации на рампу, датчик разряжения на выхлоп и все синхрится по искре 1-го цилиндра, далее проверка герметичности впуска дымогенератром и замена уплотнительных колечек форсунок (подсос 3й и 4й цилиндр, работа заняла 2 часа, а коллеги день и без результата), а как похоже на катушку зажигания...

mr140 Delphi у них диагностика пропусков воспламенения активна так что при перегазовках отключение цилиндров имеет место .... так никто и не смог эту функцию деактивировать ... Снимали флаг этой опции в прошивке но толку мало .... так что не мучайте системы зажигания это проблема на уровне ПО

попробуйте поменять местами наконечники свечи зажигания местами,и самое главное наличие трещин на эти же наконечниках.

В моем случае пропуски по бедной смеси, замена колечек на форсах решила проблему, только не могу понять, почему не было ошибки по лямбда-регулированию (долговременная коррекция 170 шагов)

да мр140 еще та пакость от европы ,чем больше пробег тем больше проблем,испытано не один раз ,проблема в каталике и езде в пробках ,при работе на холостых оборотах
и работе кондея на полном режиме +ближний свет ,и частые стоп старт ,не зависимо от коробаса ,гибель каталика от нашего Бензина аи92 редко гады (КЛИЕНТЫ) льют а95,наступает уже в 45000км совсем капздец,решение есть простые либо перепрошивка либо замене на газеливский каталик и все окей !!!!
проверно с блоками мр140 и другие мр-ки

Абрам, ты счастлив?
А шо делать?

Мне давно говорили, что я похож на старого еврея

steev, система зажигания проверяется под нагрузкой.