Пользуетесь для чего? Для работы с авто - не пойдёт.

У меня свежие авто до 20 ампер при диагнозе-программировании потребляют. У меня итальянское пуско-зарядное с током до 60 ампер. Справляется :thumbup:

меня тоже устраивает. купил на ебэе,с Америке,б\у блоки. один сгорел,2 пашут. даже дизеля толкают!!!

ну,5 мин. курю,до пуска..

зато стабильно 13,7 вольта(подобрал),защита от к.з. и от перегрузки.

от переполюсовки не проверял.

цена вопроса- 100 баксов.

это блоки питания от серверных станций ай-би-эм,кстати..

Использую таких два в параллель, ток 36ампер, два года, с плавной регулировкой тока [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

У меня китаец 85 А доволен [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

У меня вот такой [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ,я доволен. Во время запуска не отключаю.

Недавно купил такой . Пока полет нормальный.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

вы поймите: важно при стартерном пуске иметь стабильное напряжение.. а что на этих сварочных устройствах? и как бортовуха к ним отнесется?

я побоялся бустер брать,свое заколхозил..

думаю тему можно закрыть, считаю % 80 не в тему тут а из остального ответа можно сделать выбор

взял BVP Electronics, полет нормальный

CTEK MXS 25. Ток заявлен 25A. На практике хватает е70 прожить.

Переделали мне такую штуку, но, если аккумулятор разряжен, то блок этот иногда отключается. И не понятно отключился он или нет, т.к. вентиляторы постоянно вращаются (при отключении берут питание от аккумулятора).
Может кто знает, как решить проблему с отключением? Видимо там защиту как то надо отключить....

Ребят, подскажите плииз, можно ли BLADECENTER воткнуть в какую нить оболочку дешевого зарядника? Т.е. выкинуть из нее трансформатор и т.п., и вставить BLADECENTER туда. Таким образом будет защита от короткого замыкания, также получим амперметр и вольтметр. :shock:

BVP Electronics 60A пережил потоп и работает без проблем

Купил BVP Electronics 60A, шил машину - прекрасно работает! Удивило, что на новой Е70 средний ток во время кодирования-программирования в районе 30А. Еще раз порадовался, что не купил более дешевый блок питания.

где купил,и почём подскажи

Купил в Компании "Галлерея-СТ" сидят на Новослободской в общаге институтской прямо за зданием РОСПОТРЕБНАДЗОРа.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].

Стоил 18500 на прошлой неделе. Сказал "А ГДЕ СКИДКА?" Отдали за 18000 :smile:

Тоже хлеб

BVP неплохие но в связи с ситуацией на украине не понятно придёт или нет )

В общем, умер мой BLADECENTER....
Хотя хорошая штука была, мощная... Теперь включается и через пару секунд сразу выключается. Отдал на ремонт знакомым электронщикам, но они не смогли его осилить - сказали , что в инете схемы на него нет, а внутри все сложно. Посоветовали отдать на ремонт в сервисный центр ремонта компьютеров.

Подумав решил,что закажу эту штуку за 695$:

Характеристики:

Function:

* Smart Car Program
* Charging dedicated power
* Input voltage 220V only, Output Voltage 14V/100A. (The input voltage of 11V needs to be customized)
* High temperature alarm.
* Intelligent charger for motor vehicles starter battery
* Extensive protection functions and self-protection functions
* Short circuit and reverse polarity protection

Applicable models: Volvo, Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, General Motors Etc.


Output Characteristics

DC voltage: 14.5V

Rated current: 0-100A

Rated maximum power: 1500W

Ripple and noise: 100mVp-p



Input Characteristics

Rated input voltage: 220V (+/-20%)

Frequency range: 40-60HZ

Power Factor: 0.95

Efficiency: 85%



Protection Features

Overload: 90-110% of rated output power

Over-voltage: 15V

Working temperature: -40 - +85

Safety: UL60950, TUV EN60950-1

Withstand voltage: I / P-O / P: 3KVAC I / P-FG: 1.5KVAC

Insulation resistance: I / PO / P, I / P-FG: 100M Ohms, 500VDC/25 C / 70% RH

EMC: Complies with EN55022, EN61000


Правда вес его тяжеловат - весит аж 14 кг.

А самодельное никто не пробовал замутить?

Я пробовал. С помощью BLADECENTER 2000 WATT.
Ненадежно получилось...

В смысле с помощью? Переделывал?

Да. Здесь уже писали, как напругу там подтянуть.

Я имел ввиду совсем с нуля сделать

Что это значит с нуля? Там резистор куда-то запаивается только.

С нуля это значит взять мощный транс и собрать схему управления на мощном тиристоре. Мне видится себестоимость до 1 килорубля.

Кому интересно могу рассказать.

Они там в наличии:thumbup:

Давай рассказывай.:wave:

А куда он денится? Прийдет конечно - отправляем и в Россию, и в ближний зарубеж компаниями EMS/DIMEX/DHL. Все доходит в течении 5-15 дней, пока еще ни разу посылка не терялась. Так что если нужен блочек BVP AB 14.5V 60A - с удовольствием продадим. Обращайтесь :wave:

Ссылку в личку плиз:wave:

То же.

Отправил всем желающим информацию в личку.
Кстати, в последнее время нам уже неоднократно сообщали, что нашего блока с максимальным током в 63 ампера нехватает для последних моделей BMW. Просят сделать хотя бы 100 ампер тока. Но, честного говоря, у нас возникает вопрос, а надо ли? Дело в том, что 100 ампер тока уместить в такой корпус уже не получится - надо куда больший размер. Ну и в пластмассовом корпусе как-то не очень такую мощу прятать - это уже надо металлический корпус. И размеры будут больше, и вес будет килограмма 4, а если еще учесть толстенные выходные провода (сечение медного провода должно быть не менее 10 квадратных милиметров), то и вовсе 5 килограмм. Под капотом автомобиля такое чудо размещать будет не удобно, да и легко что-то поцарапать им будет (все таки метал). Ну и завершающий аккорд, цена - это уже не 450$ будет, а под тысячу. И стоит ли оно того? Тем более, что на автомобиле должен быть установлен исправный/заряженный аккумулятор - это его задача давать нужный ток, а задача блока питания - поддерживать зарядку аккумулятора. Потому, мы предлагаем всем, кому нужно 100 ампер тока - брать 2 наших зарядных устройства, соединять их паралельно и получать на выходе 126 ампер тока. Далеко не всегда нужен такой ток, а вот две зарядки по 60 ампер на СТО никогда лишними не бывают... Интересно услышать ваше мнение на этот счет. Спасибо! :)

Не нужны такие токи, достаточно чтобы стабильно давал 10 ампер и для этого подойдет блок питания с компьютера на 500 ватт при небольшой доработке, ну на худой конец купить зарядку импульсную, счас их много продается разгончяют до 150 ампер- цена примерно 150 евро

"Иногда лучше жевать, чем говорить" (с)
Если для тебя достаточно, не надо говорить за остальных. Да и название раздела посмотри - тут речь о БМВ идет.

бмв это или мерседес или ауди - давайте конкретные расчеты сделаем, при том что напряжение аккума 12,6 вольта- включил зажигание- клещами делаем замер потребления- сколько?- вот столько и надо - второй фактор- сколько времени вы собрались программировать что то - сутки? Уже после этого можно предпологать что нужно, а если программирование по кан-шине делается? А авто в режиме сна- кан шина то пашет, поэтому и написал что подход не профессиональный к этому вопросу. Если тут пишут что 20 ампер нужно- акку имеет емкость не менее 60 ампер/час то сколько часов он будет разряжаться до 10 вольт? Возьмите мощный зарядник и подключите-даже с дохлым акку будет покаание стрелки на 10-15 амперах, потом упадет до 10 и меньше и так будет стоять. буквально вчера 4 часа возился с мерсом 210 у акку дохлая банка была -подключил зарядку со стартом круче чем многие тут предлагали да еще на колесиках- стрелка прыгала в зависимости от манипуляций на 10-15 ампер- чеез 4 часа мерс спокойно стал заводится без режима"старт"- а значит надо тоже думать чтобы перезаряд аккуму не сделать- а такое почему то многим тут в голову не приходит
Врубайте 50 ампер и программируйте- посмотрим что будет через полчаса, вроде технари вы ребята

бмв это не мерс,на программирование иногда и 13 часов запрашивает, обычно от 3 до 6ч. когда при кодировании вешает шину-насос в баке работает постоянно и в затык, климат тоже дует,ну и остальные блоки дергает в этот момент. так что 60а иногда мало и блоки валятся от просадки. на мерсе сертифицированное зарядное 30а. так что есть разница.

Причем тут бмв вообще- нужно так сделать чтобы перезаряда аккума не было - следственно от емкости аккумулятора заряд тока выбрать так чтобы он немного превышал разряд и для этого не надо 100 ампер
С этим согласен если все будет включаться и выключаться то и 40 ампер не хватит- а вообще расчет делается от мощности генератора- на сколько он ампер в вашем бмв с запасом 70-100?
Вот и настолько всреднем и выбирается зарядка. Если 100 ампер дает генератор - то зарядки хваит на 150 -при этом можете все включать от фар до подогрева стекол вместе вебастой и прочими делами- а поскольку одновременно все не включается то не надо много тока

все это полемика ни о чем. посмотрел бы я на вас возле бмв и с 10а зарядником при программировании всей машины.

Давайте не будем. Особенно в этой теме (её назначение другое). 10А - это ни о чем. При программировании потребление больше гораздо.