BMW E53 2004 Климат, не регулируется температура, дует только холодный.
 

Клапаны горячей воды заклинили частично в открытом положении. Все заслонки работают. Ни в режиме кондиционера ни отопления температура не регулируется. Задаешь допустим 30 °С в режиме кондера а он как дул холод так и дует, такая же ситуация и в режиме печки дует только уличную температуру.

В режиме кондера параметры:
Заданная температура на обоих сторонах 30 °С
Температура мотора 95 °С
Температура испарителя 9 °С
Теплообменник левый 68 °С
Теплообменник правый 39 °С
А дует холод.

В режиме печки параметры:
Заданная температура на обоих сторонах 30 °С
Температура мотора 95 °С
Температура испарителя 30 °С
Теплообменник левый 71 °С
Теплообменник правый 56 °С
Дует уличную.

Каким образом на данной машине блок климата составляет нужную температуру? Крутит заслонки смешивая горячий и холодный воздух? или подает воздух через испаритель и теплообменник при этом регулируюя количество ОЖ проходящий через теплоо-к?

Уточнение, окуда дует? Центр, стекло или ноги?

Направление потока работает отлично, куда бы не направил дует холод

Если дует холод,заклинили они(клапаны) в закрытом положении,в открытом дуло бы горячим. Проводка,сами клапаны. Думаю что клапаны.

Если клапаны заклинили в закрытом положении тогда как температура теплообменников поднимается до 70 .

а как ей не подниматься если мотор горячий?)

Тогда если теплообменники теплые почему температура ни капельки не регулируется, это наводит на мысль что заслонками регулируется температура. Эти заслонки в схеме найти не могу

Нет,дружище,клапана-клапаночки.)

Поменяю клапана отпишусь

Могу предположить что:
1. Забита печь.
2. Неправильно подключены клапана, хотя иначе хланги не дотянешь.
Надо понимать, если весь отопитель (печь) кипяток, то как может дуть "холод" и ещё ставим темп макс +32 и сначала мин оборотов веника и держим обороты на 3000, тепло пошло?
Затем, если пошло тепло ставим веничек в обороты макс холодеет или что происходит, да и забыл ставим направление куда-то только ноги или только стекло.
После этого станет что-то ясно, чему кирдык...

не-не!
ищем мифические заслонки хол\гор.... :smile:

Так я же о том же, чтоб предупредить.
Но, вопрос "тепла" так и висит, ждём исследований!

на сколько я понял то стоит вроде заслонка кондей-печка. по крайней мере при вкл-выкл кондея слышно что что там двигается внутри. да и скорость воздуха в этих режимах меняется немного.

Не надо так глупо набирать посты если не тямиш совсем(((

Умена такай проблема точе била я поминал ёчика и всо стала нормално работат.
он находица с пасачирской старони под абчифкой.

А что глупого я сказал? У меня 39-ка. И при включении кондея двигается какая то заслонка. И это слышно и чувствуется по воздуху. По симптомам очень похоже что она не двигается

Изучи процесс, потом пиши о том что ты не понимаеш.

Ёчик тут тоже не при чём,геноссе.:smile:

А я как будто не знаю. Два радиатора, два контура управляются клапанами. Автор пишет что радиаторы горячие. НО дует холодом при кондее и улицей при отключенном.
Хоть я и не разбирал, но уверен что есть заслонка кондей-печка. Поэтому и выдвинул версию что она может заклинить или не работать

Нет никакой заслонки.

Допустим. Но тогда может раскажите почему при вкл-выкл кондея слышно что чтото движется и при выкл. кондея почти сразу начинает дуть воздух с наружней температурой т.е. нет остаточного эфекта хол. воздуха

Изучай...

Это и всё на что вы способны? Если знающий человек, почему увиливаете от конкретных вопросов? В чём тогда информативность темы? Можно было сразу написать Гугл в помощь и закрыть тему.

Потому как, так сообщения не набирают.
Ты вообще не знаеш архитектуры бмв и пишеш разную чуш.
Что у него там шевелится.....капец умник нашелся.
Тебе так точно гугл в помощ...

да пофиг мне на сообщения
Досканально может быть, но ты не лучше. От тебя адекватных вариантов не было.
Как тогда могут быть радиаторы горячие и тепла нет?
Логику включи, если радиатор забитый то он горячим не может быть
Я сказал то что слышу у себя в машине, но на умника не смахиваю. А если надо то и погуглю

Включаем логику и смахиваем на умника.
Ты наверно бмв на картинках только и видел.

В данонм случае умником кажешься ты. Вместо того чтобы внятно всё расказать или хотя бы обсудить ты всех считаешь дебилами
Не поверишь каждый день на такую картинку любуюсь

По теме есть что сказать, умник?
Древнее как мир корыто)))

Ну как тебя ещё обозвать? Свои мысли я уже озвучил. добавить нечего. Сними корону и успокойся.
А 39-ка по определению уже древняя. А вот по корыту, ещё рановато

Из ВДС:
Распределение воздуха

Программы распределения воздуха
Наряду с автоматической программой в распоряжении водителя и переднего пассажира находятся три ручные программы системы распределения воздуха. С их помощью можно открывать и закрывать заслонки обогрева стекол, вентиляции и подачи воздуха в область ног на стороне водителя и переднего пассажира независимо друг от друга и от установленной температуры.

C помощью этих программ можно также активизировать подачу охлажденного воздуха через каналы обогрева стекол и каналы в области ног в режиме кондиционирования, а также подачу теплого воздуха из вентиляционных решеток в режиме отопления в зимнее время.

Таким образом, охваченными оказываются также ситуации, в которых автоматическая программа распределения воздуха не выполняет поставленные задачи.

Для функции рециркуляции на каждой стороне установлено по одной заслонке наружного воздуха/ рециркуляции.

Компенсация динамического напора осуществляется отдельной заслонкой. Эта заслонка уменьшает количество воздуха в системе отопления и кондиционирования, возрастающее при увеличении скорости.

Сервоприводы
Для плавного управления заслонками подачи воздуха в IHKA установлены 5 электрических сервоприводов и 1 быстроходный двигатель. Каждый из них состоит из шагового электродвигателя и редуктора.

Управление заслонками наружного воздуха/ рециркуляции выполняет шаговый электродвигатель с 4-полюсным разъемом, активизируемый частотой 500 Гц. Для управления всеми другими заслонками используются электродвигатели, активизируемые по системе шин. Каждый электродвигатель имеет отдельную электронную схему с кодированием, это означает, что электродвигатель может быть установлен только в строго определенном месте.

Благодаря тому, что некоторые компоненты вынесены в электронную схему электродвигателей, управляющую электронику удалось уменьшить настолько, что она поместилась в панель управления. Благодаря этому отпала необходимость в дополнительном электронном блоке управления.

Еще одно преимущество состоит в том, что к общей трехжильной стренге можно подсоединить до 5 электродвигателей. Используется два варианта двигателей, для которых на электронной схеме предусмотрены разъемы слева и справа.

Электронная система регулировки температуры
Электронная система регулировки температуры

Температура воздуха в салоне (заданная температура ) устанавливается с помощью регулятора на панели управления и показывается на дисплее При автоматической регулировке температуры анализируются значения температуры в салоне автомобиля, температуры теплообменника, температуры испарителя, температуры наружного воздуха и температуры охлаждающей жидкости, а также значения сигнала скорости и сигнала частоты вращения.

Отопитель работает в режиме повторного нагрева. Поступающий воздух охлаждается испарителем и снова нагревается теплообменником до требуемой температуры. Температура теплообменника регулируется водяным клапаном, работающим в тактовом режиме. При этом периодичность открывания клапана рассчитывается в ЭБУ на основе указанных выше входных величин. Время открывания клапана составляет при установке на максимальный "ХОЛОД" - 0 мс, - на максимальное "ТЕПЛО" - 3600 мс.

Механический послойный регулятор температуры подаваемого воздуха позволяет воздействовать на температуру воздуха на выходе из сопла вентиляции. При этом температуру можно выбрать в диапазоне от температуры испарителя до температуры теплообменника.

Распределение воздуха

Управление распределением воздуха для режимов обогрева стекол, вентиляции и подачи воздуха в область ног осуществляется с помощью клавиш на панели управления и 3 биполярных шаговых электродвигателей по шине M-Bus (шина электродвигателей). При этом можно выбирать между ручным и автоматическим режимами распределения воздуха. Электродвигатели закодированы и поэтому должны устанавливаться только в строго определенном месте. Взаимозамена электродвигателей невозможна.

При включении автоматической программы в клавише AUTO загорается светодиод. Угол открытия автоматически устанавливается в зависимости от температуры воздуха в салоне, температуры наружного воздуха и заданной температуры.

В ручном режиме параметры распределения воздуха могут устанавливаться индивидуально. Установка параметров индицируется с помощью светодиода в соответствующей клавише на панели управления.

едем на диагностику климат контроля,читаем ошибочки и получаем направление ремонта.

how can she not get up if the motor is hot?)

Смотри сам климат из-за заклинивших клапанов сгорает микросхема управления

Дурак что ли так посты набирать?


BST RGS

это долго и затратно!проще ванговать