bmw 545i вальветроник
 

мотор n62 2003г.проблема в пропусках зажигания на холодную 1.2.8 цилиндры.если заглушить и завести всё впорядке.ошибок больше нет.ход клапанов совпадает с требуюмым тут я думаю что механика виновата.если ошибаюсь топоправте.но ренгольд невсегда показывает в control unit tree блоки вальветроника то один покажет то другой.ошибок по связи нет.проверил питания две массы 3 плюса под нагрузкой всё норм. проверил кан шину 60 ом.заменил блок ввт тоже самое потом подкинул блок двигателя не помогло.а теперь вопрос это нормально или есчё можно чтото померить?

Проверь серводвигатели. Прозвони их на массу. Если звонится то в топку.

А может сначала диагностику по-нормальному сделать??
PS Пробитый мотор на N62 - бооооольшая редкость...

... Вообще-то V-образные моторы BMW большого объёма с большим пробегом отличались проблемой с кольцами ... особенно если мотор постоит 2-3 дня и со стенок цилиндров стекает масло , то без заливки по паре кубиков в цилиндр такой мотор просто невозможно запустить...
Очень уж похоже по симптомам на начало этой болячки!

что значит прбитый?
моторы прозванивал. на массу не звонятся.
диагностировал и дисом и ренгольдом.есть айком,куда нормальнее.

----------

запускается отлично не дымит.
зделал максимальный зазор клапанов.отключил моторы тогда работает как часы и холодный и горячий.

Ну дак сделай вывод. Раз в аварии по ввт( снятые фишки с моторчиков) мотор работает отлично, значит причина в этой системе. И скорее всего в механике. Осмотри эксцентриковые валы, пружины и . т.д.

с этим полностью согласен.
а как с этим быть ренгольд невсегда показывает в control unit tree блоки вальветроника то один покажет то другой.делал диагностику 645 там было как положено показывало два блока ввт.хотя по факту стоит один.

В Дисе в доп.функциях есть тест. Промежуточный рычаг ( точно не вспомнил) кажется, попробуй провести. Только нужно успеть на холодную, до 50градусов температуры о.ж двигателя.

Серводвигатели на каком сопротивлении звонил? Надо звонить на мегомах. Но судя по симптомам надо посмотреть массопоток воздуха. На холодную VVT не работает. А вот когда врет датчик эксцентрикового вала возможны варианты положения самого вала. Когда отключаешь серводвигатели DME сваливается в аварию и отключает еще и Vanos. Вообщем смотри массопоток, а уж потом ориентируйся куда копать. И совсем забыл, проверь встроенные массы на головках.

---
 

inpa rylit.но мало информации .[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] .есть опыт пиши .постараюсь помочь .у дружбана авто с н62 фактические могу снять

электродвигателя VVT не должны иметь потенциала на своем корпусе относительно массы.
есть полезная сервисная функция,запоминание упоров VVT.

Если система рабочая, то мозги сами обновляют положения Вальвтроника. Можно и через Инпу ( очень шустро работает этот софт, по сравнению с Райнгольдом) сделать адаптацию. Это если по механике все в порядке.

всем спосибо. поменяли распредвал серватроника подшипники и машину не узнать.не троит появилась мощность.вопрос закрыт.

запусти диагнозом выставление упоров вальватронов и посмотришь работают они или нет

Вы можете увеличить ход клапана на 0,8 мм. Первоначально 0,3 мм. Часто помогает, если руки коромысла надеты