Камаз сидельный тягач 5350
 

Приветствую коллеги! Блок управления EDC7UC31-14.J сделать шустрей тягач за счёт прошивки может кто? Откликнитесь кто в теме?

Интересно - а зачем ?
Чтоб гимору прибавилось потом на поддержание этого тюна ?
Прошивка как раз не проблема вообще - есть стоковая прошивка на 420-440л.с..
Мотор то один и тот же по железу что 260л.с. что 440 - ничем не отличается.
Только кто будет топливоподачу переделывать?
Не опичятался - убирать говно которое понавешанно с завода в виде доп баков и кранов и пр. хрени.
Он на 300 л.с. по каждому пуку зажигает чекен и уходит в аварийный режим с ошибкой срыва режима дозатора , что не может прокачать саляру через все рукоблудство висящее в машине .
Зальешь ему прошивку за 400 кобыл, так секас будет загораться каждый раз как нажмешь на педаль газа .
---------------------------------------
Просят поднять мощность не от того что её не хватает, а от того что кормят с помойки и всегда забиты фильтра .
Забиты грязью и пр. говном вентиляционные отверстия в стояке топливозаборника так что баки начинает плющить.
Поэтому ЭБУ постоянно в аварийном режиме , вот и кажется что мощности нет.
Вы сделайте нормальное питание - один бак , короткие магистрали , уберите подсосы воздуха , устраните вакуумирование бака и кормите авто не помоями которыми кормили всегда со времен СССР в тайге, с ЗИЛ-ка с бочкой , а с нормальной заправки.
И нахрен никакой чип и тюн не нужен.

Загрузчик ОпенБокс от Роя (Родиона) с соответствующим модулем и комплектом прошивок.......в гугле есть все..........

P.s. Я вообще батыры и тягачи дефорсировал .
Вместо 300 л.с. заливал 260 и сразу жалобы уменьшались ровно в два раза .
Меньше в аварию уходили и мощности оказывалось достаточно.
Приезжали по секасу реже , только на общее Т.О...

чем прошивались?

Устройств для смены ПО блока управления более чем достаточно , от ВДМ программаторов , до более простых.
Вам уже озвучили чем можно прошить воспользовавшись поисковиком.
Цена для коммерческого транспорта загрузчика от РОЯ вполне оправданная.
Доступной халявы на шару нет.

Ну не знаю как у вас, у меня не получилось. Я пробовал уменьшать мощность с 400 на 300. проблема не ушла, ошибка по дозатору осталось. Проблема решилась заменой форсунок.

Так это не панацея от всех бед.
Если система неисправна, то тут как поможет дефорсирование?
Это тема уже ремонта.
А по теме Т.С. - про чип .
Для начала 5350 никогда не был седельным тягачем.
Дальше народ ездит на каменсах и не жалуется им хватает мощности.
Разница в том что система управления не так строга и не вываливает по малейшей проблеме в аварийную отсечку мощности.
Есть и минус - мотор высерает поршневую , а эбу к этому равнодушна.
ЭДС7 вроде хотели как лучше , но получилось как всегда.
Дальше ТНВД уже еле справляется .
----------------------------------
А из жизни просят подними мощность ( батыр сортировщик ) .
Зачем ?
МАН не могу на трассе обгнать.
Ну что за блаж батыру с лесом нестись по трассе под 100 км\час?
Ему и 300 л.с. хватает чтоб свои 80 ехать даже гружоному.
В 20-тик залил прошивку и забыл отсечку по скорости поставить.
Выезжаем на трассу проверить , и тут начилось - увидел катера и давай с ним гоняться .
Катер идет 84 спокойно , а вот ему надо обязательно во что ни стало обгнать его .
ЗАЧЕМ ?
Через неделю этому камазу вернул отсечку 82 км - жалуется , ну что такое стало , разгонял на трассе до 115 а сейчас не могу .
Зачем камазу по трассе 115 ездить.
А тем более батыру если так распустить - у него ничто в ходовой не расчитанно для скоростной езды.
----------
Начинаю домогаться зачем вам мощность есть прошивка 460 л.с. , только зачем вам , мосты сыпаться начнут на батыре.
Ответ простой из ранее написанно - чек загорается и не едит.
А перед этим все топливную перетресали на тему забитости .
---------------------------
Единственное что можно сделать правильно в камазе - загрубить ошибки по дозатору.
Пусть как на каменсе убивают двигатель , если не получается следить за качеством топлива.

----------

Скорость к стате и без чипа можно распустить - сканером.

Про скорость я знаю, пользуюсь EDS24 и АвтоасКарго по камазам, eds24 скоростной лимит корректирует. Загрубить ошибки по дозатору, как это сделать? Те калибровщики к которым я обращался так мне и не помогли. Хотя пытались!

Сканматик 2 то же........

Ну как это сделать - нужно иметь дамос для винолса именно той прошивки которую вы будете редактировать. Дальше изучать прошивку и уже от способностей чипаря -
1) убить маску ошибки или изменить реакцию на ошибку - чтоб не отсекала мощность.
2) изменить токи и время сработки ошибки .
-----------------
У меня Дамосов не было на камаз и поэтому не в теме о возможностях именно этих вариантов.
Убить всю маску - это неправильное решение , когда начнутся существенные проблемы , диагност не сможет понять что с машиной не то.
Ладно если приедит к тому кто в теме модернизации этой прошивки , а если тому кто незнает про такой модиф .
Камаз и так проклинают за его глючность , тут вообще застрелятся и скорее всего напрасно заменят блок управления.
----------------
Самое красивое - убрать отсечку по мощности , оставив ошибку и горящий секас в случае проблемы.
Тогда машина будет вполне комфортной в эксплуатации и ремонте.
Кто это может сделать - не знаю.
Я просто как диагност вижу проблему как эксплуотации , так и ремонта только в этой глупости.
Ведь отсечка начинает мучить раньше чем начинает явно проявляться причина.
Заставляя часто лопатить то что не причем, так как на столь раннем проявлении уловить причину часто очень тяжело.
А чуть загрубив или убив вываливание в аварийку - диагност бы видел уже бы саму причину, когда это начало бы конкретно проявляться.
------------------
Имхо только так можно вернуть былую надежность этого автомобиля.
На нем если честно страшно в тайгу то ехать - загрузятся лесом и хрен выйдут с тайги загруженные в случае аварии.
Сейчас камаз сделанный для бездорожья ( тот же батыр) страшно боится этого бездорожья в том исполнении как есть .

----------

Что то форум переглючил.
Есть еще вариант .
У ЭДС две отсечки
1) 1900-2000 ( точно не помню сейчас ) по давлению в фильтрах между предварительным и основным насосом .
2) всем до боли известная 1500.
------------------
Это две подпрограммы как понимаю в теле прошивки на которые ссылаются при ошибке , вот и изменить 1500 на теже 1900 -2000.
Это уже третий вариант возможного решения для того кто может полазить в прошивке.

Я давно ищу калибровщика который смог бы убрать отсечку по мощности при аварийном режиме. По моим наблюдениям на 400 сильном самосвале на х.х ток дозатора около 1400-1450 мА. на всех температурных режимах. Как только эта цифра опускается до 1380 мА на х.х тут же вывалевается аварийный режим. Замена форсунок всё решает, но и проверка старых форсунок, говорит о том что они ещё в норме, то есть рабочие.

Ну причин вагон - я раньше писал, неисправность не начала явно проявляться , а аварийка уже мозг выносит.
8 горшков , тнвд на пределе своей производительности, топливная магистраль сделана так как китайцы не делают.
Много чего.
А как сменить режим аварийки я не знаю и давно уже забил, так как полтора года ушел на частный сектор , на легковушки.
----------------------------------------
Просто мне понравилось начало топа человека видать который очень посредственно представляет что такое камаз .
Поднять мощность.
Вот с мощностью на системах CR нет проблем.
У нас был конфликт с гарантийным авто ( к стате форсы убили на эмульсии как оказалось ) . Форсы проверят и говорят проверялы - все ОК , только когда смотрел графики , ОК на режимах малых нагрузок , на больших их стенд в красной зоне был .
Ну это другая история как форсы дельцы ремонтят и проверяют .
И вот хозяин в позу , у меня контракт что именно этот камаз должен раз в неделю привезти минералы на асфальтовый завод в куда то в глушь тайги, в какой то село.
Мы паримся и не можем ничего сделать вываливается груженый в аварийку , пустой хоть бы что.
Пришлось инженеру и мне везти груз на этом камазе вместо штатного водилы.
Так сука в 20-ик нехерачили 35 тонн минерального песка .
И вот в дороге пока ехали я и компы подменивал , перешивал и пр. .
Но самое главное пока в аврийку не вывалится , камаз легко эти 35 тонн прет до отсечки . Только горка в аврийку опа и свалился , ошибку стираю и он опять прет даже как будто там тонн 10 , пока опять ошибку не словит.
-------------
Говорят мощи нет .
Обратно ехали уже пустыми , я инженеру сказал меняй форсы , что бы проверялы не говорили . Сменили и все два месяца этот камаз больше не видели пока опять не посадили заправляя с бочки разливалы с зила.
------------------------
А тут мощи дайте .
Возьмите сколько хотите без напряга, готовых стоковых прошивок на любой вкус, только как поддерживать эту дурь в таком исполнении автомобиля?

Менять каждый раз форсунки не очень охота, по этому и ищу калибровщика который сможет увеличить диапазон срабатывания дозатора. Насос работает не совсем на пределе, так как с легкостью на х.х набивает 1600кг. Основная причина ухода в аварию это слив форсунок в обратку и зачастую только на прогретом моторе. Я много проводил испытаний и выяснил что когда камаз груженый и идет в бугор, проблем нет, то есть ему хватает объема подающего топлива, но только стоит отпустить педаль газа дольше чем на 3 секунды, он тут же уходит в аварию. Я так понял что при отпускание газа, блок начинает проверять утечку топлива по дозатору, а ток дозатора превышает норму, то есть ниже чем 1390мА. Единственное решение на мой взгляд это коррекция прошивки. Другие варианты я пробовал. Увеличивал давление на подачи топлива. Ставил резистор на дозатор, пытаясь поднять ток нагрузки дозатора, но при этом все равно уходит в аварию но уже на оборотах и при нагрузке. Других утечек по топливу нет.

Да у вас обратка забита .
Камаз легко набирает 1600 Вар ..........
Вы чем измеряли ?
Он с большим трудом в любом состоянии выходит на 1450 бар , хоть по прямой , хоть в нагрузку в гору, если у него не пережат слив в бак.
А пережат он в самом стояке , в баке , и не только слив ( достаньте хоть раз в жизни и посмотрите как его сделали и в голове проведите аналогию как так ) ...
Так же не мешает посмотреть какого поколения ТНВД на 740 -ой серии и дальше.
Чтоб понять что происходит при каких токах.
И ток не последний параметр при вываливании в аварию, есть еще и давление топлива которое должно соответсвовать положению дозатора , т.е. его току.
Вот как раз есть секрет у одного дядьки здесь, который удачно лечит аварийку без чипа и калибровок , шариком от подшипника , ставя его в какое то интимное место.
Смотрите топы по ремонту и будете неприятно удивлены , что вы чем то не так проводили свои исследования.
---------------------------------------

Но в таком варианте, вам точно, как вы хочете никто помогать не будет.
Изменить топливопадачу на коленке .....
Куда и на сколько ?
Ладно удачи вам в изменении калибровок.

В том то и дело что давление на х.х в норме 500-520кг в зависимости от прошивки, а ток дозатора 1390мА. Блок управления понимает что при таком давление и при таком токе, дозатор сильно открыт, это означает что сильно увеличился объем расходного топлива и уходит в аварию. Конечно есть еще подающее давление от которого все зависит, но оно у меня в норме 6.5-7.0 кг. И не сильно изменяется при нагрузке, значит подачи хватает. У меня на тестах не один камаз, а несколько и с разными прошивками. И заправляются на разных заправках. А давление я смотрю диагностикой ( автоас карго, eds24 ) Про шарик с подшипника не читал, но надо попробовать, может действительно поможет.

Могу только одно сказать .
Если вы знаете что вам надо, изучайте возможности ВИН ОЛС и экспериментируйте.
Тут я писал как его поставить на ВИН7 -
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Самас софтина сейчас выложена на ресурсе Софт и ПО | + лекарство , находится легко через гугл как автософтолс.

У комбика есть же такой модуль..

вопрос по решениям для прошивки камазов с ошибками по дозатору (около 9 ошибок разных) уже закрывается лекго, решения проверены. можно добавить, что если машина убитая, то возможны ошибки по аварийнику и давлению в низком контуре. но все решаемо.

А можно по шире осветить решение? И сколько стоит?

чипом решается.