Ошибка р0420, но Катализатор исправен

Gringo1982 · 07.04.2019, 12:06

Здравствуйте. Прошу помочь разобраться в проблеме. Авто toyota yaris 1 kr-fe 2014 год выпуска, ЭБУ Бош. Загорается ошибка p0420. Катализатор ставили и с рабочего авто, то же проявляется ошибка. При этом при прослеживании за графиками первого и второго лямбда зонда видно, что кривая зависает в верхнем и нижнем положении. При оборотах в 3000 частота переход от верха до верха только три раза за 5 секунд. На здоровом авто шесть раз. Проверялось на одном и том же участке дороги, на одинаковой передаче и скорости. Регулирующий лямбда зонд и мар датчик менялись. Результата нет. При пуске двигателя на холодную в течение 2-3 минут график первого лямбда зонда, как у здорового авто. И по графику второго лямбда зонда видно, что Катализатор справляется со своей задачей. Переходы резкие без зависания. Затем начинаются зависания. Зависания иногда пропадают при сбросе газа и малом открытии дроссельной Заслонки. При более полном открытии эффект пропадает и зависания продолжаются. Долговременная коррекция 0,7. В чем дело?
Последнее фото это до подогрева. Все остальные после прогрева. Проставки под вторую лямбда с катализатором тоже ставил. Она выравнивает график только на 5 процентов ( это образно).

kurban · 07.04.2019, 15:19

Меня заправку это толка топлива.

Gringo1982 · 07.04.2019, 21:49

добавляю фото

kudak_sergei · 17.04.2019, 06:33

Залейте нормальное топливо для начала.

Гарри-Смол · 17.04.2019, 06:59

Проверить КПА.

ISAT · 17.04.2019, 09:28

Описание цепи/системы
Каталитический нейтрализатор на 3 направления контролирует выбросы углеводородов, СО и NOx. Катализатор, имеющийся внутри нейтрализатора, ускоряет химическую реакцию, в ходе которой происходит окисление углеводорода углеводородов и CO, содержащихся в выхлопных газах. В этом процессе происходит превращение углеводородов и СО в водяные пары и CO2, а также происходит снижение количества NOx путем превращения NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также содержится кислород. Модуль ECM контролирует этот процесс с помощью подогреваемого датчика кислорода (HO2S), установленного в трубе потока выхлопных газов за каталитическим нейтрализатором на 3 направления. HO2S 2 производит сигнал выходной мощности, который использует ECM, чтобы вычислить объем накопления кислорода в катализаторе. Она определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в выхлопных газах. Модуль ECM непрерывно оценивает эффективность катализатора, сначала нагревая катализатор, а затем ожидая периода стабилизации во время работы на холостом ходу. После этого модуль ECM увеличивает или уменьшает подачу топлива в процессе контроля датчика HO2S 2. Если каталитический нейтрализатор работает надлежащим образом, ответная реакция датчика HO2S 2 на увеличение топлива замедляется по сравнению с ответной реакцией датчика HO2S 1, который установлен до каталитического нейтрализатора на 3 направления. Когда реакция HO2S 2 примерно такая же, как и реакция HO2S 1, то способность накопления кислорода и эффективность катализатора может ухудшиться ниже приемлемого порога
Условия диагностики кода неисправности
•Код неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0030, P0036, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0220, P0223, P0300, P0301-P0304, P0443, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1101, P1133, P2100, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P219A, P2232, P2235, P2270 или P2271 не зарегистрирован.
•Перед выполнением модулем ECM проверки на холостом ходу необходимо при движении автомобиля выдержать следующие условия:
– Частота вращения двигателя превышает 1100 об/мин
– Продолжительность работы двигателя превышает значение, полученное при калибровке
– Оба состояния продолжаются дольше 25 секунд
•Дроссель находится в исходном положении.
•Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +250°C (от -4 до +482°F).
•Напряжение зажигания выше 11 В.
•Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 50-130°C (122-266°F).
•Барометрическое давление (BARO) выше 70 кПа.
•Двигатель работал на холостом ходу в течение менее 50 с.
•Скорость автомобиля меньше 2 км/ч (1 мили/ч).
•Быстрый топливный баланс имеет настройку 0,9-1,24.
•Массовый расход воздуха (MAF) находится в диапазоне 2,5-11 г/с.
•Проверки Системы улавливания паров топлива,топливного баланса и датчика кислорода после нейтрализатора не активны.
•Подсчитанная каталитическим нейтрализатором температура находится в пределах 600-900°C (1112-1652°F).
•Двигатель работает в режиме замкнутого контура.
•Для коробки передач не включен режим P/N (только для автоматической коробки передач).
Эта диагностика предпринимает одну проверку в течение каждого действующего периода холостого хода, когда выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика предпринимает до 8 проверок в течение каждого ездового цикла.
Рекомендации по диагностике
Проверить указанные ниже условия, которые могут привести к снижению эффективности каталитического нейтрализатора:

•Пропуски зажигания в двигателе
•Высокий расход моторного масла или охлаждающей жидкости
•Запаздывание синхронизации искрообразования
•Слабая или плохая искра
•Бедная топливно-воздушная смесь
•Богатая топливно-воздушная смесь
•Поврежден датчик кислорода или жгут проводов

Вообщем проверка происходит не всегда и даже при умершем каталике показания 2 датчика нормальные.
Убедиться, что каталитический нейтрализатор не имеет следующих признаков неисправности:
◦Вмятины
◦Серьезное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами
◦Повреждение дороги
◦Внутренний стук, вызванный поврежденной подложкой катализатора
◦Ограничения
⇒ Если обнаружена неисправность, заменить каталитический нейтрализатор.
2. Убедиться, что система выпуска отработавших газов не имеет следующих признаков неисправности:
◦Утечки
◦Физическое повреждение
◦Незатянутый или недостающий крепеж
⇒ Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий на подогреваемом датчике кислорода B52B 2.
◦Неверный момент затяжки датчик кислорода HO2S
◦Повреждение
⇒ В случае обнаружения какой-либо неисправности, выполните ремонт или замените подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2 B52B, в зависимости от обстоятельств
4. Если проверки всех физических состояний выполнены успешно, проверить или заменить каталитический нейтрализатор.

Александр_68 · 17.04.2019, 10:54

Цитата:

Сообщение от Gringo1982
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Здравствуйте. Прошу помочь разобраться в проблеме. Авто toyota yaris 1 kr-fe 2014 год выпуска, ЭБУ Бош. Загорается ошибка p0420. Катализатор ставили и с рабочего авто, то же проявляется ошибка. При этом при прослеживании за графиками первого и второго лямбда зонда видно, что кривая зависает в верхнем и нижнем положении. При оборотах в 3000 частота переход от верха до верха только три раза за 5 секунд. На здоровом авто шесть раз. Проверялось на одном и том же участке дороги, на одинаковой передаче и скорости. Регулирующий лямбда зонд и мар датчик менялись. Результата нет. При пуске двигателя на холодную в течение 2-3 минут график первого лямбда зонда, как у здорового авто. И по графику второго лямбда зонда видно, что Катализатор справляется со своей задачей. Переходы резкие без зависания. Затем начинаются зависания. Зависания иногда пропадают при сбросе газа и малом открытии дроссельной Заслонки. При более полном открытии эффект пропадает и зависания продолжаются. Долговременная коррекция 0,7. В чем дело?
Последнее фото это до подогрева. Все остальные после прогрева. Проставки под вторую лямбда с катализатором тоже ставил. Она выравнивает график только на 5 процентов ( это образно).

Дымогенератором дуем в выхлоп и смотрим где не герметичность и весь ответ,при условии что софт в моторном сток.

Alexdiezel · 09.07.2019, 20:03

Цитата:

Сообщение от Gringo1982
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Здравствуйте. Прошу помочь разобраться в проблеме. Авто toyota yaris 1 kr-fe 2014 год выпуска, ЭБУ Бош. Загорается ошибка p0420. Катализатор ставили и с рабочего авто, то же проявляется ошибка. При этом при прослеживании за графиками первого и второго лямбда зонда видно, что кривая зависает в верхнем и нижнем положении. При оборотах в 3000 частота переход от верха до верха только три раза за 5 секунд. На здоровом авто шесть раз. Проверялось на одном и том же участке дороги, на одинаковой передаче и скорости. Регулирующий лямбда зонд и мар датчик менялись. Результата нет. При пуске двигателя на холодную в течение 2-3 минут график первого лямбда зонда, как у здорового авто. И по графику второго лямбда зонда видно, что Катализатор справляется со своей задачей. Переходы резкие без зависания. Затем начинаются зависания. Зависания иногда пропадают при сбросе газа и малом открытии дроссельной Заслонки. При более полном открытии эффект пропадает и зависания продолжаются. Долговременная коррекция 0,7. В чем дело?
Последнее фото это до подогрева. Все остальные после прогрева. Проставки под вторую лямбда с катализатором тоже ставил. Она выравнивает график только на 5 процентов ( это образно).

Пробег и условия эксплуатации в студию!

sultan1 · 20.07.2019, 19:00

Надо бы скрипт Px осциллом каким нибудь и CSS было бы более понятно. Если таковы имеются то в студию.

Narzan · 06.08.2019, 17:20

а почему бы не прошить?

07.04.2019, 15:19	#2 (permalink)
kurban Участник тусовки Регистрация: 13.05.2012 Сообщений: 223 Вы сказали Спасибо: 42 Поблагодарили 423 раз(а) в 57 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 3 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: гор ОШ Авто: АУДИ	Меня заправку это толка топлива.

17.04.2019, 06:33	#4 (permalink)
kudak_sergei Новичок Регистрация: 28.02.2017 Сообщений: 15 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Благовещенск Авто: Toyota gaia	Залейте нормальное топливо для начала.

17.04.2019, 06:59	#5 (permalink)
Гарри-Смол Новичок Регистрация: 03.12.2014 Сообщений: 29 Вы сказали Спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Адыгейск Авто: Discovery 3	Проверить КПА.

17.04.2019, 09:28	#6 (permalink)
ISAT Абориген Регистрация: 04.05.2017 Сообщений: 659 Вы сказали Спасибо: 23 Поблагодарили 149 раз(а) в 88 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 7 Сказали Фууу! 7 раз(а) в 7 сообщениях Откуда: Москва Авто: saab	Описание цепи/системы Каталитический нейтрализатор на 3 направления контролирует выбросы углеводородов, СО и NOx. Катализатор, имеющийся внутри нейтрализатора, ускоряет химическую реакцию, в ходе которой происходит окисление углеводорода углеводородов и CO, содержащихся в выхлопных газах. В этом процессе происходит превращение углеводородов и СО в водяные пары и CO2, а также происходит снижение количества NOx путем превращения NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также содержится кислород. Модуль ECM контролирует этот процесс с помощью подогреваемого датчика кислорода (HO2S), установленного в трубе потока выхлопных газов за каталитическим нейтрализатором на 3 направления. HO2S 2 производит сигнал выходной мощности, который использует ECM, чтобы вычислить объем накопления кислорода в катализаторе. Она определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в выхлопных газах. Модуль ECM непрерывно оценивает эффективность катализатора, сначала нагревая катализатор, а затем ожидая периода стабилизации во время работы на холостом ходу. После этого модуль ECM увеличивает или уменьшает подачу топлива в процессе контроля датчика HO2S 2. Если каталитический нейтрализатор работает надлежащим образом, ответная реакция датчика HO2S 2 на увеличение топлива замедляется по сравнению с ответной реакцией датчика HO2S 1, который установлен до каталитического нейтрализатора на 3 направления. Когда реакция HO2S 2 примерно такая же, как и реакция HO2S 1, то способность накопления кислорода и эффективность катализатора может ухудшиться ниже приемлемого порога Условия диагностики кода неисправности •Код неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0030, P0036, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0220, P0223, P0300, P0301-P0304, P0443, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1101, P1133, P2100, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P219A, P2232, P2235, P2270 или P2271 не зарегистрирован. •Перед выполнением модулем ECM проверки на холостом ходу необходимо при движении автомобиля выдержать следующие условия: – Частота вращения двигателя превышает 1100 об/мин – Продолжительность работы двигателя превышает значение, полученное при калибровке – Оба состояния продолжаются дольше 25 секунд •Дроссель находится в исходном положении. •Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +250°C (от -4 до +482°F). •Напряжение зажигания выше 11 В. •Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне 50-130°C (122-266°F). •Барометрическое давление (BARO) выше 70 кПа. •Двигатель работал на холостом ходу в течение менее 50 с. •Скорость автомобиля меньше 2 км/ч (1 мили/ч). •Быстрый топливный баланс имеет настройку 0,9-1,24. •Массовый расход воздуха (MAF) находится в диапазоне 2,5-11 г/с. •Проверки Системы улавливания паров топлива,топливного баланса и датчика кислорода после нейтрализатора не активны. •Подсчитанная каталитическим нейтрализатором температура находится в пределах 600-900°C (1112-1652°F). •Двигатель работает в режиме замкнутого контура. •Для коробки передач не включен режим P/N (только для автоматической коробки передач). Эта диагностика предпринимает одну проверку в течение каждого действующего периода холостого хода, когда выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика предпринимает до 8 проверок в течение каждого ездового цикла. Рекомендации по диагностике Проверить указанные ниже условия, которые могут привести к снижению эффективности каталитического нейтрализатора: •Пропуски зажигания в двигателе •Высокий расход моторного масла или охлаждающей жидкости •Запаздывание синхронизации искрообразования •Слабая или плохая искра •Бедная топливно-воздушная смесь •Богатая топливно-воздушная смесь •Поврежден датчик кислорода или жгут проводов Вообщем проверка происходит не всегда и даже при умершем каталике показания 2 датчика нормальные. Убедиться, что каталитический нейтрализатор не имеет следующих признаков неисправности: ◦Вмятины ◦Серьезное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами ◦Повреждение дороги ◦Внутренний стук, вызванный поврежденной подложкой катализатора ◦Ограничения ⇒ Если обнаружена неисправность, заменить каталитический нейтрализатор. 2. Убедиться, что система выпуска отработавших газов не имеет следующих признаков неисправности: ◦Утечки ◦Физическое повреждение ◦Незатянутый или недостающий крепеж ⇒ Если условие найдено, отремонтируйте систему выпуска отработавших газов. 3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий на подогреваемом датчике кислорода B52B 2. ◦Неверный момент затяжки датчик кислорода HO2S ◦Повреждение ⇒ В случае обнаружения какой-либо неисправности, выполните ремонт или замените подогреваемый датчик кислорода (HO2S) 2 B52B, в зависимости от обстоятельств 4. Если проверки всех физических состояний выполнены успешно, проверить или заменить каталитический нейтрализатор.

20.07.2019, 19:00	#9 (permalink)
sultan1 Новичок Регистрация: 10.11.2014 Сообщений: 48 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Киргизия	Надо бы скрипт Px осциллом каким нибудь и CSS было бы более понятно. Если таковы имеются то в студию.

06.08.2019, 17:20	#10 (permalink)
Narzan Новичок Регистрация: 06.08.2019 Сообщений: 3 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Топчиха Авто: Rx330	а почему бы не прошить?